汽车营销出路现状汽车营销论文.doc

汽车营销出路现状汽车营销论文2004年12月11日,加入世贸组织三年了,我国全面履行了加入世贸组织的承诺,并在某些领域提前兑现了承诺。中国给世贸组织及其成员交出了第三份满意的答卷。加入世贸组织第四年,进入我国加入世贸组织的后过渡期,面临更多的机遇和挑战。一、我国汽车业现状从2005年1月1日直至2006年7月1日中国所承诺的行业全部开放,这段时被被称为WTO后过渡期。我稳顺利度过了加入世贸组织3年的前过渡期,总体来说,机遇大于挑战,利大于弊。论文百事通在后过渡期内,外资进入的地域、数量和股权限制都将被取消,市场整体开放氛围和开放强度都会提高,外商投资领域将大幅增加,从而形成巨大的新市场。1、关税壁垒减少。关税是一国对经过其关境的进出口货物课征的税收。它是世界各国普遍采用的保护国内产业的重要政策工具。按照中国的承诺,在后过渡期伊始,汽车整车进口关税就要降至30%以下,零配件进口关税平均降至13%。到2006年7月1日,汽车关税最终下降到25%,零配件平均关税降到10%。据悉,中国就整车关税问题向美方先提交了如表二所示的税率减让,但是未获同意。中美双方经反复协商,最终在协议中达成了如表一所示的减让表。据预测,中国汽车工业6年的保护期过后,关税仍然要以年均2~3%的幅度持续下降。将表二与表一加以对比,虽然在2004年之前,协议减让税率大大高于中方原提议减让税率,但协议中允许中国的保护期可延至2006年7月,这在某种程度上给予了中国汽车业更多的缓冲时间。2、非关税壁垒取消。非关税壁垒是指一国政府除关税以外一切限制进口的措施。在后过渡期第一年,中国就将取消汽车进口配额和数量的限制,以及许可证的管理。进口配额是国际惯例,WTO对其未加限制,它是指对进口产品在一定数量内征收低关税,超过规定既定数量就实行高关税。这样,既能满足国内企业生产要求,又规避了WTO的数量限制规则,还在事实上限制了国外汽车产品的大量进口。中国长期以来有多种汽车产品实行配额许可证。国内一部分人认为,汽车进口放开的阵地保持的越长越好,至少要将汽车进口许可证保留到2010年。但美国不接受这个条件,他们希望中国在加入世贸组织的这一天就取消配额制。中美双边协议最终规定中国汽车进口配额在2005年之前逐步取消,在这期间基本配额水平为60亿美元,以后每年递增15%,直到2005年1月1日完全取消。3、服务贸易开放。贸易权和分销权是制造业的优先部分。中国严格限制外商投资企业的贸易权(进出口权)和分销权(批发、零售、维修、运输等)。后过渡期内,我国将取消有关的限制措施,进一步开放汽车贸易、分销和消费贷款业务,给外商投资企业平等的贸易权和分销权。二、我国汽车营销机遇和挑战在WTO后过渡期里,既有一些深层次影响逐渐显现的压力,又有因兑现承诺而产生的市场环境的变化而萌生的市场机会。1、降低关税对汽车营销的影响。在全球汽车市场竞争策略中,价格竞争占有绝对主导地位。以前在高关税下我国汽车高利润的神话将随着后过渡期关税的大幅度降低而打破。由于受关税壁垒的保护,目前中30%左右。国内生产和销售较大的轿车,国内市场销售价格与国外同档次轿车的国际市场价格相比要高出54%~157%。在关税的保护下,汽车制造也竞争不足,规模不经济,管理费用和销售费用高,同时材料支出成本高,导致汽车成本居高不下