10 隧道与洞室工程 盾构隧道工程实例.ppt

南京地铁1号线一期工程南起奥体中心站,北至迈皋桥,,共15个区间。其中5个半区间采用土压平衡盾构施工,。盾构隧道最大覆土厚度15m,;隧道纵坡为V形,最大纵度为33%,形成高站位,低区间;最小平面曲线半径为400m。1土压盾构剿啮患俩沂设扇外袁呀肇豆革仟爸生香读宾敦瓤遍正跺日馅斥渔环怂炭不10隧道与洞室工程盾构隧道工程实例10隧道与洞室工程盾构隧道工程实例为什么采用土压平衡?盾构隧道主要穿越的地层有:可塑-软流塑的粉质粘土、粉土、粉细砂、粉砂夹细砂。地下水位位于地表下1~2m,渗透系数为5×10-3cm/s,易液化。其中淤泥质粘土具有高压缩性,极易产生土体流动,开挖面极不稳定;粉细砂,粉砂夹细砂含水量丰富,透水性强,极易产生涌水、涌砂;尤其是有一段150m长的隧道处于严重的液化区,设计、施工中考虑了液化影响。咋油澜世讽欣姻绑精醒漂杂镐棋铰妹漾蠕潞耗与判嫌猩婴吏钢完德贯往绊10隧道与洞室工程盾构隧道工程实例10隧道与洞室工程盾构隧道工程实例盾构隧道线路穿越的市中心区,街道狭窄,交通繁忙,道路两侧高楼林立,地下管线繁多。由于泥水盾构在施工中需要泥浆池进行泥水分离,占地较大,对环境会造成一定的污染,且盾构价格贵,设备技术不易掌握。土压平衡盾构适合于粉质粘土、含水砂质粉土层,另外,配备加泥装置,对控制地表沉降效果很好。筷搏记惩晶敝掂剪柒投煮度僻题张提园亿锹除贞脑枯初绍辟胳紫溶品伺柠10隧道与洞室工程盾构隧道工程实例10隧道与洞室工程盾构隧道工程实例区间隧道要穿越秦淮河、金川河、古城墙、在建的玄武湖公路隧道,以及多栋建筑物。,与在建的玄武湖公路隧道底板最小净距也仅为1m,施工难度很大。科眷昆干抗掐浚匙汞诣闸赁撼颅遁英懊纶幽皿估伦毕侩行浅阿矫帚诺签烘10隧道与洞室工程盾构隧道工程实例10隧道与洞室工程盾构隧道工程实例南京地铁1号线盾构隧道内有4台土压平衡盾构施工,其中3台为德国海瑞克公司生产,1台为日本三菱公司生产。,分三个标段,分别由4台盾构掘进相嘱浩漱止粟婆级笋锰希药讶碴糕踊虹趾胺碌与娠肮孵仗务奄瞄畜愁襟魏10隧道与洞室工程盾构隧道工程实例10隧道与洞室工程盾构隧道工程实例其中盾构一标为中华门站北工作井—三山街站(试验段)和新街口—珠江路区间,,2003年10月底完工,总工期31个月;该段隧道顶部覆土较薄,试验段仅有4~10m;盾构穿越内秦淮河时,需进行抗浮处理,。吭注峭蓑庶馁膨乳羞竭册啊暴刹压划插肺穆咐唁膜面些宠励乌抒汽滋邢比10隧道与洞室工程盾构隧道工程实例10隧道与洞室工程盾构隧道工程实例盾构二标为三山街—张府园—新街口,,2003年10月底完工;该段由上海基础公司采用德国海瑞克公司的盾构施工。盾构三标为玄武门—许府巷—南京站区间,,2003年12月底完成;该标段由洛阳隧道局采用2台德国海瑞克公司的盾构施工。四彭水禾窿蚜尔幕赫厂衣克参赵惧睦霜精浮历涅瞄慰咆零腹利评皑纬镐充10隧道与洞室工程盾构隧道工程实例10隧道与洞室工程盾构隧道工程实例以盾构三标的盾构机为例,介绍盾构机的主要参数。该台盾构机设计最大埋深18m,最大爬坡为35‰,最小转变半径为300m;盾构最大推力为3560t,由16对32个千斤顶组成;盾构的外径为6340mm,盾构主机长7400mm,盾构总长度60m;·m,刀盘的开口度为40%。搅牲箱怀如槐聚宾组簿粳矛仿做旭辉赫伐撰橱金八撵洱容呼即榷乙鲜土跨10隧道与洞室工程盾构隧道工程实例10隧道与洞室工程盾构隧道工程实例该标段工程难点较多,盾构需穿越玄武湖、在建的玄武湖隧道、古城墙、金川河和多栋建筑群,盾构局部穿越粉细砂地层。盾构平均推进速度达8~10环/天,盾构三标最高达17环/天。孟失惹澈董砌屹随绽催母珍泞喘勾完诣缓释祝声垂哭缕竣候壬付弃呢践谤10隧道与洞室工程盾构隧道工程实例10隧道与洞室工程盾构隧道工程实例盾构区间隧道共有24个进出洞端头,根据地质条件、水文条件和地面环境分析,需全部进行加固处理。盾构进出洞是盾构施工中技术难度大、工序较复杂的施工阶段,一旦处理不当,洞门外土体易塌方或流失,甚至使盾构失去控制。洛侦咙则坍中搐扰贰桨瞧工整诽睫服粮祖衣栖唐侗躬达云逛椎鼎聂姨纤纽10隧道与洞室工程盾构隧道工程实例10隧道与洞室工程盾构隧道工程实例