205国道沈阳-本溪标段高速公路设计.doc

0前言道路是现代社会的血脉,是国家经济和国防建设的基础设施,高速公路则作为道路基础设施中发展较为完善的交通设施在国民经济和社会发展中起到至关重要的作用,而高速公路的设计施工则要关系到社会的方方面面,既要能带动建材,人力资源,科技研究,后勤服务等方面的发展,又要能为地区的发展开发创造机遇。作为一名交通土建人,我们应该把握社会发展的趋势,大力发展交通事业,在各条战线上发挥我们聪明才智,努力为国家的交通事业贡献我们的一份力。本次毕业设计是在我们完成交通土建专业全部课程后,依据交通土建专业毕业设计大纲的要求,对实习资料进行整理、分析,并加以认真的思考,听取指导教师的意见编制而成的。在设计中参阅了《道路线路勘测设计》、《高速公路规划与设计》、《路基路面工程》、《公路工程技术标准》、《公路工程概、预算定额》《公路沥青路面设计施工技术规范》(JTGF40—2004)《公路软土路段设计与施工技术规范》(JTJ017—96)等专业文献。本设计内容包括路线方案的选线及定线总体设计、道路平面设计、道路纵断面设计、道路横断面设计、路基设计、路面设计、道路排水及附属设施设计以及工程概预算编制,施工组织设计等内容,还包括专题部分以及英语翻译部分。在设计中我遇到了很多实际问题,阅读了很多高速公路设计的书籍(内容包括高速公路设计的一般流程,设计规范,典型实例等等),也查阅了相关的设计资料,向指导老师请教了相关的难题,深感在学校所学的理论知识的不足之处,以及解决实际问题的复杂性,但是通过这个毕业设计我也对大学所学的知识有了一个系统的归纳梳理,同时也补充了很多的新知识,感觉收获挺大。1初始资料本设计是交通土建专业毕业设计,设计任务是205国道——沈阳至本溪段高速公路的施工图设计,主要内容包括:路线方案的拟订和比选、道路平面线形设计、纵断面设计、横断面设计、路基设计、道路排水及附属设施设计、路面铺装层及厚度计算、工程概预算编制和专题设计以及英文翻译等。本设计初始资料有地形图一幅,比例1:2000。地形、气候等设计资料按有关资料查询得到。具体内容如下:本设计地形图主要为平原微丘地区,整个设计应遵循平原微丘地区高速公路的技术标准。,道路沿线有大量的村庄,同时在地形图的南端和东北角有一个较大的湖泊,地质较差,在中部有一条贯穿东西的国道,道路沿线经过较多的池塘,农田,建筑,山林,地形图的西部地势平坦,东部则有较多的小山,同时在中部地区由于有着优质资源,因而有一个大型的建材厂,这为后面的路线设计指明了一条道路。+,终点为K3+,。路线设计起点位于地形图左侧,终点位于地形图右上角。沿线地势较为平坦,后半段地势较陡。,选一条技术可行,经济上合理,又能符合使用要求的线路。在定线的过程中,应尽力避开人口密集区,但又要临近村庄,尽量做到靠村不进村,避免高填深挖,降低填土高度,减少占地宽度和植被的破坏,避免占用高产田,注意同农田基本建设相配合,同时尽量使用当地的自然资源,节约成本。道路设计标准现依据《规范》将高速公路的设计指标列出如下:设计车速:120(km/h);年平均日交通量:20000(辆/日);圆曲线极限最小半径:650(m);圆曲线一般最小半径:1000(m);缓和曲线最小长度:100(m);平曲线最小长度:200(m);同向曲线最小长度:≥6v=720m;反向曲线最小长度:≥2v=240m;公路直线段最大长度:2400m;公路直线段最小长度:720m;凸形竖曲线极限最小半径:11000m;凸形竖曲线一般最小半径:17000m;凹形竖曲线极限最小半径:4000m;凹形竖曲线一般最小半径:6000m;竖曲线最小长度:100m;公路最短坡长:300m;公路最大坡长:900m;公路最大纵坡:3%;公路最小纵坡:%;圆曲线部分最大超高:10%(一般地区);6%(积雪冰冻地区);平曲线采用的超高方式:绕中央分隔带边缘旋转。2选线和定线选线是在道路规划路线起、终点之间选定一条技术上可行,经济上合理,又能符合使用要求的道路中心线的工作。它面对的是一个十分复杂的自然环境和社会经济条件,需要综合考虑多方面因素。为达到此目的,我选线时做到由粗到细,由轮廓到具体,逐步深入,分阶段分步骤地加以分析比较,定出了我认为最合理的路线来。;公路的功能;公路等级;新建或改建路段;设计车辆流量;交通量以及重型车辆在交通流中的比例;法规要求:如规划界限或历史文物;超车许可;适宜的交叉口位置及其形式;地形和地质状况,特别是山丘、高地下水位或不良地质等情况;避绕从经济