排气泄压阀.doc

排气泄压阀涡轮增压器中的排气阀就是大家说的进气泄压阀。发动机增压器根据程序设定涡轮工作时的进气压力,进气系统一旦超过设计工作压力,进气泄压阀则开始泄压,防止进气压力过高对发动机和增压器造成伤害。就像高压锅的安全阀,防止压力过高。泄气阀主要是通过对进入增压器废气涡轮中的废气量来控制废气涡轮的最高转速,从而达到保护增压器和保持规定之最高进气压力的目的。进来也有在进气部份安装单独的泄压阀的,但它只能控制进气压力而不能控制废气量,只能起到辅助的作用。进气泄压阀一般分为内泄和外泄两种。日系车多采用外泄,称为外置式排气旁通阀。外置式排气旁通阀泄压直接排到空气中,能产生明显的泄压声。欧系车多采用内泄,称为内置式排气旁通阀。内置式排气旁通阀泄压到旁通管道中,有利于减轻再次加速时的涡轮迟滞。在某些发动机上,增压压力由电脑操纵,通过PCM使电磁线圈通电或断电来控制增压压力。有些电脑按预编程序在突然加速时,允许短时间产生较高的增压压力,以改进发动机的加速性。特别要注意的是,泄压阀总成压力设定和校验是在专门的检验机构上进行的,不能随意变动。特别是妄图通过调高泄气压力来提高动力的做法,对发动机和增压器将是非常有害的。进气泄压阀进气泄压阀是一个用来释放涡轮进气管路气体的装置,目的是防———————————————————————————————————————————————止涡轮进气侧叶轮受到气流波动冲击而损坏。进气泄压阀的安装位置是在涡轮进气侧和节气门之间,如果有配备压缩空气冷却器的话,需要安装在冷却器之后的位置。当节气门迅速关闭的时候,进气管路内的气流迅速减少,并且随之不稳定并带来压力波动。而此时涡轮进气侧叶轮仍然在向前转动,这个迅速的循环压力波动,会导致涡轮进气侧叶轮受到反向的冲击,从而让涡轮轴心的轴承产生很高负载,最终损坏。进气泄压阀是依靠内部的弹簧和进气歧的压力(真空)来判断节气门的开闭的。当节气门快速关闭的时候,进气泄压阀打开把进气管路内的气体迅速排到大气当中,防止产生反向压力波动损坏涡轮进气侧叶轮和轴心轴承。其实这种特有“呲??”声是涡轮增压发动机卸压阀卸压时所发出声音,可以说,所有涡轮增压发动机都会产生这种声音,只日常民用车而言,厂家设计时会将这种声音作为噪音来处理,尽可能将它降低。做法是将压力泄到进气歧管内,噪音很小——这种泄压方式叫做内泄式。许多改装发烧友也是出于这个目,把自己民用车发动机(、)内泄式泄压改成了外泄式,并进一步加大“呲”声,其道理与炮筒式排气管很类似。那么,为什么涡轮增压发动机会发出这样声音呢,当我们踏下油门踏板加速时,节气门打开,发动机就会发转速提升发出“恩??”声音,发动机排出高温高压废气能量推动废气涡轮旋转,当达到涡轮增压器工作时转速(也就是使涡轮旋转每分钟10万———————————————————————————————————————————————转以上时),涡轮增压器才将周围空气进行压缩,使发动机进气量增加、提升发动机动力性。当我们收油时,节气门开度迅速减小直至处于关闭怠速状态,也就是说发动机不需要进气了,说进气管中气流会节气阀处受阻。但此时此刻涡轮增压器并没有停止工作~惯性,涡轮增压器仍然保持每分钟10万转以上转速继续旋转着。现可以想象,此时空气仍然继续被源源不断压缩进入进气管中,进气管中这部分