深基坑降水排水施工方案.doc

呼和浩特地铁1号线长乐宫站深基坑降水方案编制:复核:批准:中铁四局集团有限公司2015年9月3日目录1编制说明 32工程简介 53降水及排水方案 104、施工保证措施 165安全、文明施工及环境保护措施 ))国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准3)我公司在其它地铁施工中积累的经验及对地铁施工的研究成果和技术储备。,车站沿路口中线布设,车站为地下二层单柱双跨箱型框架结构,计划采用明挖法施工。车站设计总长度200m,,。:本车站管线共有17道管线。序号类型根数材质管径长度(m)埋深(m)产权单位备注拆除悬吊1给水5铸铁DN200/300/--1城发桥靠5天然气2铸铁DN200/.7-1供电局7移动1PVC233891---------,北部大青山山前含水层岩性以上更新统及全新统砂砾石、粗砾砂层为主,主要为层粗砾砂、层砾砂及其粉细砂、中砂亚层,层粉质黏土层构成上覆含水层的相对隔水底板,构成统一的潜水含水体。含水层颗粒由扇群顶部向扇前缘由粗变细。在洪积扇的顶部,含水层多由卵砂砾石组成,地下水位埋深较深,白塔一带地下水埋深大于22m,洪积扇由东北向西南水位逐渐变浅,含水层厚度增加,至洪积扇前缘,由东向西地下水位由22m递减到3~10m左右,含水层岩性颗粒逐渐变细,以砂砾石为主,间加中粗砂层,水量中等,单位涌水量100~500m3/。~12米深。地下水类型属潜水,场地潜水补给主要靠北部山前侧向径流补给及大气降水入渗补给。3降水及排水方案本车站结构所在场地地质主要为黏土,粗砂,砾砂,黏土,中粗砂,基坑开挖时,极易产生侧向变形导致开挖面变形,导致边坡失稳及基坑涌水等现象。因此降水是本工程的重点,也是难点,根据降水设计以及其他类似地铁工程的降水经验,采取基坑内深管井降水施工办法,为基坑土方开挖和结构施工创造良好的条件。,排水沟明排为辅。降水井直径为Φ30cm,井深30m,沿车站两侧纵向布置两排,单侧井距20m,降水深度为不小于基坑底100cm。在开挖基坑的四周设排水明沟,每隔20m左右设一集水井,使基坑内渗水与施工废水汇入其中,再用水泵抽入地表沉淀池沉淀后排放,,。降水井平面布置见图3-1所示。图3-,,井深20m,共25口。降水井成孔孔径为70cm,井管均采用40cm带孔混凝土管,井管周边采用碎石填充,管井结构见下图3-2所示。图3-2管井大样图单位:)确定钻井深度