路基路面工程 沥青路面设计.pptx

第14章沥青路面设计2020/2/72第1节       概述一、             沥青路面设计内容原材料调查与选择路面结构组合设计沥青混合料配比、基层、底基层配比设计方案比选路面排水设计等二、路面结构设计的原则1、 开展现场调查和资料收集,做好交通荷载分析与预测,按照全寿命周期成本的理念进行路面设计。2、 调查掌握沿线路基特点,查明土质、路基干湿类型,在对不良地质路段进行处理的基础上,进行路基路面综合设计。3、 遵循因地制宜、合理选材、节约资源的原则,选择技术先进、经济合理、安全可靠、方便施工的路面结构方案。4、 结合当地条件,积极、慎重地推广新技术、新结构、新材料、新工艺,并认真铺筑试验段,总结经验,不断完善,逐步推广。5、符合环保,保护相关人员的安全和健康,重视材料的再生利用与废弃料的处理。三、沥青路面结构设计方法经验法:根据试验路所得的经验数据,确定路面结构组合、各结构层材料、厚度,车辆荷载,路面使用性能三者之间的关系。力学—经验法:用弹性层状体系理论确定车辆荷载作用下的力学响应量(应力、应变或变形),根据试验路的结果确定力学响应量与路面使用性能间的关系,据此进行路面结构设计。我国现行规范--《公路沥青路设计规范》JTJD50-2006采用力学—经验法。采用双圆图式,标准轴载BZZ-100,以弯沉和结构层的层底拉应力为设计指标。2020/2/75四、 沥青路面交通等级路面结构设计的目标:在设计年限内在预测交通量的车辆能够按设计车速安全、舒适地通行。1. 路面设计年限(06规范)各级公路的沥青路面设计年限(与课本的表14-1不同)2020/2/-100,各项参数见表14-2(P378)标准轴载的换算:(1)      当以弯沉值和沥青层层底拉应力为设计指标时(14-1)N—标准轴载的当量轴次,次/日;ni—各种被换算轴载的作用次数,次/日;P—标准轴载,kN;Pi—各种被换算车型的轴载;C1—被换算车型的轮组系数,,,;C2—被换算车型的轴数系数。当轴间距大于3m时,应按单独的一个轴计算;当轴间距小于3m时,双轴或多轴的轴数系数按下式计算:(14-2)m—轴数。(2)当以半刚性材料层的拉应力为设计指标时(14-3)C’1—被换算车型的轮组系数,,,;C’2—被换算车型的轴数系数。当轴间距大于3m时,应按单独的一个轴计算;当轴间距小于3m时,双轴或多轴的轴数系数按下式计算:(14-4)m—轴数。注:上述轴载换算公式,适用于单轴轴载小于或等于130kN的各种车型的轴载换算。3累计当量轴次设计年限内一个车道上的累计当量轴次按下式计算(14-6)Ne—设计年限内一个车道的累计当量轴次,次/车道;t—设计年限,年;N1—营运第1年双向日平均当量轴次,次/日;γ—设计年限内交通量的平均年增长率;η—车道系数(即车辆横向分布系数),按下表选用(P379表14-3数据最后一项要修改)