2020年杨春湖城市副中心综合规划(含高清规划图).doc

(3月写的)前言:放在几年前,大部分武汉市民可能都不清楚“杨春湖”在哪。现在不一样了,“杨春湖”频频在媒体中出现,原因很简单,因为武汉新火车站正在杨春湖畔如火如荼的建设。也许几年后,武汉市民去杨春湖的机会比去天河机场还要多。根据武汉城市总体规划,杨春湖是三个城市副中心之一(另外两个是鲁巷、四新)。以后杨春湖不仅仅是大家乘车路过那么简单,而是要发展成一个新的城市中心,会有大量的人口迁入。考虑到武汉火车站明后年就可竣工,杨春湖地区的综合建设会紧锣密鼓的进行,用不了多久,这里的农田和水塘就会发生天翻地覆的变化。《杨春湖城市副中心综合规划》,是在5家国内外知名设计单位方案的基础上,由市规划院在底完成,夏通过市政府审批,底通过省政府审批。本报告文字比较长,我就不全贴了,转贴长江商报的一篇报道,相当于本规划的一个纲要。然后主要贴图片。市政专项规划的内容我会抽取一部分在后面贴出来。以下是长江商报12月4日的报道:将成主城区东部经济发动机,可容10万人居住,社会资金将成主要资金来源杨春湖城市副中心将成为武汉未来新门户。昨日,记者从武汉市规划局获悉,该副中心整体规划正式获得省政府通过。杨春湖城市副中心位于武汉市武昌地区东北部,是在《武汉城市总体规划(-2020年)》中确定的,依托于京广客运专线武汉站的交通枢纽型城市综合服务中心。该副中心将改变武昌、汉口、汉阳三足鼎立的传统格局,成为东部城区经济发展的发动机,武汉的整个城市格局将显得更加合理。主城区东部经济发展的发动机该副中心地处洪山区内,东临武钢工业区,西望武昌区,北接青山区,南抵东湖生态旅游风景区,正好处于武汉主城区东部的核心地段。武汉市规划设计院副院长胡忆东介绍,预计武汉火车站远期年旅客发送量达3100万人,高峰小时旅客发送量为9300人、站房最高聚集6000人。杨春湖长途客运换乘中心为一级客运站,日客流量为6万人。这么巨大的人流,将为服务业的发展提供强劲的动力,从而成为武汉主城区东部经济发展的发动机。核心功能区规模杨春湖城市副中心作为武汉市主城区的二级中心,其商业、商务、酒店、办公等核心功能集聚区的面积将小于1平方公里。结合武汉市主城中心结构体系布局,。核心区的建设需要兼顾其交通关联功能和地区服务功能,实现内外服务的兼顾性和调整的灵活性。规划采取“一个中心,两个节点”的布局模式,充分利用地铁站点的800米经济影响规律,使交通枢纽与城市服务功能在空间上适当分离。核心区规划以武汉火车站为起点,以迎鹤湖公园为中心,以两港生态走廊为边界,布局形成副中心核心区、高速铁路站区、中央景观休闲带、文化旅游服务区和综合居住区等5大功能区。此外,环绕核心区的生态开放链渗透到社区内,形成网络状生态体系。本报记者韩立山实习生杨侨通讯员胡忆东■数字将满足10万人口居住杨春湖城市副中心规划由副中心概念规划和核心区城市设计两部分组成。概念规划范围北起武青三干道,南至中北路延长线,东临王青公路,西至工业大道,。其中,核心区城市设计规划范围北起规划次干道,南至中北路延长线,东临三环线,西至东湖港,(含水面)。杨春湖城市副中心规划青山组团安排城市人口45万人,人均建设用地约64平方米。按照该标准,该地区范围内可安排青山组团约1/3的居住人口。武汉市规划设计院副院长胡忆东介绍,结合以上因素,规划确定杨春湖城市副中心满足10万人口居住。■亮点首次将地下空间融入新区规划据了解,对杨春湖城市副中心核心区的地下空间利用规划设计,分为三类。据武汉市规划设计院副总工胡跃平介绍,这是武汉首次在新区规划过程中同步进行地下空间利用规划。杨春湖城市副中心核心区将结合地铁站点、地下人防工程、地下基础设施建设需要,综合开发地下空间。一般要求,地下一层为主要公共活动空间,包括商业,餐饮,娱乐等;地下二层除主要节点周围作公共活动空间外,其余面积可作为地下停车使用。地下空间之间将加强共同通道的建设,建立贯通地下,衔接外部的地下共享层。胡跃平介绍,同步进行地下空间利用规划不仅能够大大提高土地集中利用率,也避免了以往地上建筑完成后再回头进行地下空间利用的困难。■资金社会资金将是主要资金来源规划指出,杨春湖城市副中心将采取政府主导,多元利益方参与的推动模式。政府在杨春湖城市副中心地区的开发建设中,应发挥主导作用,在统一规划和协调下,采取市场化的开发运作方式,吸纳社会资金参与开发,使其成为主要资金来源,建立多元化的利益方参与机制,使各种利益方能够分享共同的地区开发远景果实。此外,基于生态保护和开发强度的矛盾,需要提高中心区的土地开发利用效率,注重项目的集约式开发,加强高效益低密度的项目选择,将采取点轴开发,集约发展,滚动推进的开发模式。■空间结构规划指出,将通过武汉站、杨春湖、东湖港(沙湖港)共同构筑区域发展的主导要素。规划以横向呼应、纵向沟通为基本手段,形成“一