比亚迪介绍.doc

文章要点:S6的前麦弗逊后双连杆的悬挂结构简单,偏重舒适性悬挂定位于纯粹的城市SUV,使用中应该尽量避免越野和恶劣路况虽然做工还算实在,但不少设计细节还是有提升空间它的外观酷似雷克萨斯的RX系列,它是一款关注度颇高的自主SUV新车,这就是我们这次的测试车——比亚迪S6,在此前的测试中它的驾驶表现给我们留下了不错的印象(相关链接:够实在但不够细腻试比亚迪首款SUVS6),而在上升降机之前,我们以为它的悬挂和底盘也会与现在的RX更为接近,但是实际的结果却让我们颇感意外,这意外从何而来,恕我们卖个关子,先从S6本身的悬挂说起吧。拆解车型:,比亚迪S6采用了前麦弗逊后双连杆的悬挂形式。对于麦弗逊前悬,现在的消费者已经非常熟悉了,这种在现在的轿车和城市SUV上常见的悬挂结构具备结构简单、成本低,占用空间小等优点,同时也存在抗侧倾能力差、承载能力一般的缺点。相比那些更高级别或者偏硬派的SUV车型所用的双叉臂前悬,S6采用这种技术成熟的悬挂也是务实之选。前悬—麦弗逊式S6前悬结构图(从车头向车尾方向视角)S6前悬结构图(从车尾向车头方向视角)副车架连接处处理还算到位,用料扎实考虑前轴的轴重更大,S6前悬的弹簧圈数少而粗,可以提供更好的支撑力前刹车采用单活塞卡钳,通风盘设计,刹车组件来自博世后悬—双连杆式S6的后悬也采用了双连杆悬挂,这种悬挂实际是连杆支柱的一个变种,它与麦弗逊结构有很多共同的优缺点,比如相对简单的结构和悬挂参数设定,占用不大的空间,偏舒适性更适合城市路况,同时也存在不适合激烈驾驶等缺陷,不过S6本身就是一款城市SUV,偶尔走走烂路没有问题,但要是您想开它去越野,我们劝您为了保护自己的爱车还是不要去勉强为之了。S6后悬结构图(从车头向车尾方向视角)S6后悬结构图(从车尾向车头方向视角)减震器上有明显的左、右标志后悬的弹簧偏细,卷数较多,重点是改善后排的舒适性后副车架与车身连接的地方用料也很足,胶套也可以提升车辆的舒适性和噪音表现由于后轴的负载更小,S6的后刹车盘采用了散热略差一些的实心盘,卡钳则为单活塞结构,这套刹车组件同样由博世提供不过我们也能看到S6在设计上的一些不成熟之处,比如后悬的诸如手刹拉线、刹车油管等管线布局就略显凌乱手刹拉线和卡子间的旷量可能会成为今后用车时异响的来源,如果能在固定在纵拉杆上的金属卡子和拉线之间增加一个胶套,异响将会被抑制,希望今后厂商能对这些细节加以改进其他底盘细节除开悬挂,比亚迪S6在底盘细节上也做了不少工作,这些细处有利于提升车辆的整体表现,至少在这个价位的城市SUV中还算是基本到位的。主打城市用途的S6,采用了树脂材质的护板,可以防止飞弹的沙石进入机舱,但是要应付托底就力所不及了前轮前缘也引入了扰流板,在降低车底阻力的同时也能减少风噪的来源S6的备胎位于底盘底部并有护罩,对于SUV较大尺寸的备胎来说,有助于换胎时取用,同时护罩也有助于延缓备胎的老化