铁路大提速专题.doc

 铁道部今天上午在此间进行新闻公布会,铁道部副部长某某宣布,全国铁路新一轮提速调图的各项预备工作差不多就绪,将于10月21日零时起,实施第四次大面积提速和新的列车运行图。某某介绍,这次提速达速的要紧线路是:京九线(北京西至深圳),武昌至成都:经汉(口)丹(江)线、襄(樊)渝(重庆)线、达(万)成(都)线,京广线武昌至广州段、浙赣(株洲至 杭州)线、沪杭(上海至杭州)线和哈大(哈尔滨至大连)线,涉及17个省市和9个铁路局。提速达速线路延展里程达4434公里,,覆盖了全国要紧大、中都市。通过这次提速,我国旅客列车运行速度有新提高。;,,其中,。许多列车运行时刻进一步缩短。京九线北京西至深圳(全程2372公里)运行23小时58分,比过去压缩5小时51分;武昌至成都段全程1598公里运行16小时30分,压缩了5小时36分;浙赣线杭州至株洲全程954公里,运行11小时50分,压缩2小时49分;哈大线大连至哈尔滨全程944公里,运行时刻压缩了2小时30分。北京至广州的T15/T16次、北京至杭州的T31/T32次、北京至哈尔滨T17/T18次,北京至齐齐哈尔T47/T48次,也都缩短了运行时刻。北京至上海的4对特快列车均为朝发夕至,整点到开,旅行时刻为14小时。这次新列车运行图扩大了长途旅客列车能力。,其中,,,%%。跨局的长途旅客列车为363对,增加了18对,%%。,其中,,。新图更方便旅客出行。铁路全路开行跨局夕发朝至列车118列。夕发朝至列车的始发时刻调整为17时至23时,终到时刻调整为5时至10时。新图还安排跨局旅游专列运行线28对,开行14对行包专列,按最高运行时速每小时120公里运行。物资列车增加442对。某某讲,列车提速后,车票不提价。国内铁路的大提速拉开飞机火车汽车竞争新战局  羊城晚报2001年10月17日 现在出门的人,不用再挤火车一条道了。坐汽车和飞机的人大大增加,在各种运输方式中有“铁老大”之称的铁路,在客运市场上的地位受到挑战。 1993年往常,我国百姓出门80%靠坐火车。20世纪90年代以来,由于公路、民航的飞速进展,我国客运市场逐步形成竞争局面,铁路在竞争中,市场份额逐渐下降。1996年,公路客运量首次超过铁路。1997年以来,铁路连年提速,抢回客源。进入21世纪后,铁路、公路 、民航处于抢占市场的胶着状态。依照国家计委综合运输研究所提供的数字,今年上半年,%,但长途客流上升幅度制造了历史最高水平,%,%。高速公路客运的崛起成为铁路、民航客运的强劲竞争对手。目前,全国国道主干线已建成过半,高速公路网正在形成。北京至沈阳、北京至上海、成都至重庆、广州至深圳、济南至青岛等大都市间,都可通过高速公路方便出行。公路客运成为今年上半年全社会旅客运输中增长幅度最高的运输方式。随着的提高,民航也越来越多地介入了一般百姓的生活中。近年来,中国民航出现买方市场,旅客买票难、乘机难的问题消逝。%,制造了近年来的高水平。三次大提速“慢牛”变“快马”客运市场的蛋糕由三家分吃,快一步意味着客运和收入,慢一步则面临亏损的结局。铁道部清醒地认识到了竞争的严峻性,走上了“生死时速”竞争之路。通过一次次提速,让中国铁路的车轮快起来,再快起来。 20世纪中叶,发达国家的铁路运输,在高速公路和航空运输的冲击下,由于速度慢,效益每况愈下,在竞争中纷纷败阵,美国拆除了7万公里铁路。中国铁路幸免不了同样的竞争命运。然而,与国外不同的是,中国铁路从上世纪90年代中期以来通过提速,走上了又一轮辉煌进展时期。1997年4月1日,低速行驶了几十年的中国铁路第一次大面积提速,京沪、京广、京哈三大干线全面提速。距第一次提速一年半后,中国铁路实施第二次大范围提速,京广、京沪、京哈三大干线的提速区段最高时速达到了140公里至160公里,铁路开出的快速列车比1997年增加一倍。2000年10月21日,中国铁路实施了第三次大提速,陇海线、兰新线、京九线、浙赣线上的列车运行速度提高,西部构建起快捷运输大通道。三次大提速,铁路从昔日的“慢牛”变成了“快马”。全国铁路提速线路里程已近1万公里,初步形成了覆盖全国要紧地区的“四纵