自动闭塞行车制度.pptx

5-1鐵路運輸之行車制度與運輸能力前言鐵路行車制度之發展過程與分類列車自動控制系統的發展鐵路之運輸能力與路線容量結論與建議Chapter5現代運輸學Chapter5鐵路運輸之行車制度與輸能力5-2前言鐵路行車制度:為保障列車在軌道上運轉安全,所採行間隔列車的方法。列車自動控制系統(AutomaticTrainControl,ATC)發展成功,鐵路的行車制度已經完全具備了自動監督、自動防護與自動運轉的完善功能。行駛過程已達可無人駕駛全自動化程度,使鐵路在運輸能力與行車安全上都達到最佳程度。現代運輸學Chapter5鐵路運輸之行車制度與輸能力5-3鐵路行車制度之發展過程與分類人工嚮導階段隔時法(TimeInterval)隔地法(SpaceInterval)鐵路行車分類現代運輸學Chapter5鐵路運輸之行車制度與輸能力5-4人工嚮導階段在西元1825年英國人史帝文生(Stephenson)建造了世界上第一條公共服務鐵路時,由於當時鐵路上僅單獨行駛一部列車。僅以「人工騎馬」並手持紅旗於列車前方擔任嚮導任務。現代運輸學Chapter5鐵路運輸之行車制度與輸能力5-5隔時法(TimeInterval)所謂「隔時法」是依據事先排定的列車時刻表(TimeTable),規定列車須按此時刻表行車,或臨時加開列車須依調度員之臨時「行車命令」(TrainOrder)於規定時間經過特定地點,以達成列車彼此交會之目的。此種行車方法又稱為「列車本位」制。鐵路行車制度之發展過程與分類現代運輸學Chapter5鐵路運輸之行車制度與輸能力5-6隔地法(SpaceInterval)「隔地法」,是將整條鐵路線上劃分成若干個閉塞區間(block),在同一個時間中,每一閉塞區間內只允許一部列車通過,以避免發生撞車之危險,此一行車制度又稱為「車站本位」制。此法之安全性較高,世界各鐵路皆採用之,台鐵亦然。鐵路行車制度之發展過程與分類現代運輸學Chapter5鐵路運輸之行車制度與輸能力5-7鐵路行車分類嚮導閉塞行車制度(PilotBlockSystem)municationBlockSystem)牌券閉塞行車制度(StaffandTicketBlockSystem)電器路牌閉塞行車制度(ElectricTabletBlockSystem)無證閉塞行車制度(TokenlessBlockSystem)聯鎖閉塞制度(ControlledManualBlockSystem)自動閉塞行車制度(AutomaticBlockSystem)中央行車控制制度(ontrol,CTC)現代運輸學Chapter5鐵路運輸之行車制度與輸能力5-8圖5-2(a)餅型電路牌閉塞器現代運輸學Chapter5鐵路運輸之行車制度與輸能力5-9圖5-3自動區間閉塞之軌道電路(TrackCircuit)示意圖現代運輸學Chapter5鐵路運輸之行車制度與輸能力5-10行車制度隔時法(TimeInteral):行車時刻表與行車命令制(TimeTableandTrainOrderSystem)隔地法(SpaceInteral)非自動號誌區段自動號誌區段人工閉制(ManualBlockSystem)憑證閉塞制(TokenBlockSystem)聯動閉塞制(InterlockedBlockSystem)自動閉塞制(AutomaticBlockSystem,ABS)中央行車控制(ontrol,CTC)通訊閉塞式嚮導閉塞式電氣路牌式牌券閉塞式無證閉塞式聯鎖閉塞式計軸閉塞式圖5-4鐵路行車制度分類