沱江三桥定位船方案.doc

沱江三桥定位船方案.doc内江桐梓坝沱江大桥3#墩钻孔桩基础施工方案工程概况内江桐梓坝沱江大桥主跨为70+126+70U!连续刚构桥,其中3#墩基础为水上大直径钻孔桩基础,左右两半临各9根4)。,,,'277・0,水深达16、18米。水文地质条件2・,分主、附两级布设。主网拟采用双大地四边形控制网,主轴线以两岸的桥位中轴线为基准控制线,二级附网按照施工的需耍设于主网的三角点之间,通过边角联合交会的方法内插构成。平面控制网设置示意图如下图所示:(图示的DQn为主控制网点,G为二级副网的增设点,可依照实际的需耍增设)桥梁施工高程控制测量通过与国家水准网点进行联测复核设计单位提供的现场水准基点为基准点,在河的上、下游各测设的一条水准线,按需要增设多个水准点(或临时水准点),共同组成多个相互关联的水准环网,组成桥梁施工高程控制测量的控制网。控制网的布设如下图所示:®为水准基点0_O跨河水准线®水准点()圉笼施工落床前后的精密定位工作,是在桥中线上以全站仪和红外线测距仪用极坐标法测距为主,辅以前方交会三角形中心点的方法进行,两种方法测量结果的最大互差不得超过3mm。在圉笼的下沉过程中,应多次重复以上的核测法,同时与桥的主轴线交会进行贯测测量复测,确保桥的轴线三角点控制的稳定性和正确性。圉笼的高程控制采用全站仪和红外线测距三角高程法进行,为了保证高程测量的准确性,实施时,要保证测回的次数,确保结果的精度。围笼下沉至设计高程清基和浇注封底確前,耍对围笼进行最后的精密测定,平面位置采用三角形交会法为主,同时配以极坐标为辅的方法进行检测,确保两种方法的误差在规定的范围。,围笼的导向定位锚碇系统会对沱江的航运安全造成威胁。从现场来看,现在沱江的主要航船为30t以下的小机动船,航运密度较小,施工时,只设主跨下一条航道。4・2施工期间航运管理在航道上施工,耍与航运部门密切配合,充分考虑施工和航运两者之间的影响。施工时,在进行施组安排时,耍主动考虑航道的正常运输和航运安全问题。实施时,按以下原则进行组织:(1) 作好施工期间的航道协调工作,与水上的管理部门一起,针对施工现场的条件和施工需耍,按照国家和地方政府的有关规定,制定施工期间该段河道的航运管理规划,使施工和航运能有章可循。(2) 充分考虑大桥施工周期长、水中墩围堰占用河道面积大等的实际影响航运因素,大型的水上单项工程耍征得有关部门的同意并办理施工许可证的前提下进行。(3) 沱江的汛期洪水位变化很大,做好安全渡汛的准备工作,由经理部设立专门的协调领导小组,根据汛期的水情及时调整锚碇缆绳,确保围笼和水上作业的安全作业。(4) 施工作业现场,对设置的临时航道设置醒目的航道标志,船舶耍通过施工现场时,耍鸣笛以示警示。3#、水文气象条件、地质特征、施工单位机械设备能力、技术水平,结合桥梁基础设计和工期安排等因素决定采用钢板桩防水围堰施工:通过定位船和导向船组将围笼在墩位处接高下沉定位(底节围笼四周焊好钢板),在围笼内埋设钻孔桩钢护筒后灌注封底混凝土,在围笼顶面搭设工作平台,安装钻机、龙门吊及泥浆循环设备,施工钻孔桩,然后安装钢吊箱围堰施工承台。3#墩基础施工工艺流程图如下:(1) 底节钢围笼拼装和下水底节钢围笼在已定位在墩位处的拼装船组上组拼后,由导向船上的四台吊索塔吊起吊,退出拼装船后下水。(2) 钢围笼定位钢围笼由定位船和导向船定位。定位船采用1艘400t铁驳组成。导向船采用2艘800t铁驳和2组联结梁拼装组成。两驳船间净距17m,两联结梁内桁间距33m,联结梁由万能杆件组拼,桁宽2in,高加。导向船船面锚碇布置,采用万能杆件对称连接边锚的固定座方式。在导向船上设四个固定导向支架。仅在上游设定位船一艘,采用400t铁驳。舱面锚碇布置的固定座均采用万能杆件做连接杆的对拉平衡受力体系。固定座均固定在两组分配梁上,两组分配梁用万能杆件对称连接,尽量使两端拉力平衡。(3) 锚碇设置在定位船上游设置主锚,导向船下游设置尾锚,在定位船和导向船左右侧设置侧锚。根据桥址处及上下游地质情况,锚碇分别选用栓锚和铁锚,锚链采用有挡锚链,锚绳和锚缆采用钢丝绳。利用导向船、定位船、锚碇、拉缆对钢围笼定位。(4) 封底栓施工方案封底殓分块由于封底栓平面尺寸较大,采用分块浇筑水下栓的施工方案,用钢板将钻孔桩外圈钢护筒连结,将钢围笼封底碇分成内外圈,再利用钢板作活动挡板将外圈封底磴分成