制梁场建场方案.doc

制梁场建场方案.docXX制梁场建场方案1编制依据国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定。国家和铁道部现行设计规范、施工指南、验收标准。现行铁路施工、材料、机具设备等定额。现场调查的相关资料。相关工程的施工经验。2编制范围XX制梁场预制箱梁主要供应范围为合福双凤特大桥HDK115+〜HDK124+(,HDK124以后的由铁四院设计,具体里程还未知),合蚌双凤特大桥DK119+~DK126+(),双线箱梁预制475孔。:DK110+100~DK128+100,。沿线主要下穿合六高速;上跨滁河干渠、改线后的淮南线、工业大道、粮库专用线、改线后铝厂专用线、改线后物流专用线、改线后四局专用线、电厂专用线、合九专用线、L7线、L10线、L11线、板乔河、北二环等。XX制梁场预制箱梁主要供应范围为合福双凤特大桥HDK115+~HDK124+(,HDK124以后的由铁四院设计,具体里程还未知),合蚌双凤特大桥DK119+~DK126+(),共计475孔,其中32m箱梁455孔,24m箱梁20孔。主要为双凤特大桥箱梁预制。XX制梁场位于合肥市XX区工业园内,梁场设置在新建铁路DK124+500处右侧,紧临新建铁路征地红线,紧靠铁四局材料厂,占地190亩。,竣工日期为2011年11月30日,(653日历天)。XX梁场制梁工期为2010年4月至2011年1月,供梁工期主要在2010年6月至2011年2月。:客运专线;正线数目:双线;速度目标值:近期300km/h远期350km/h;最大坡度:12%。;最小曲线半径:7000m;牵引种类:电力;机车类型:动车组;到发线有效长:650m;列车运行控制方式:自动控制;行车指挥方式:综合调度。,中西部为建筑垃圾和生活垃圾堆填区,南侧、东北侧分布有水塘,南侧水塘已基本干涸。地形总体为东南低西北高,地表高程(以孔口高程计)~,。高程由天河路与现状道路交口中心BM:,假设高程系。、水文地质(1)工程地质根据此次野外钻探记录,拟建场地岩土层自上而下划分描述如下:层杂素填土(Q?"):,、褐黑、深灰色,温—饱和,松散一稍密。农田、荒地处为耕作土,田境、道路处以素填土为主,含较多植物根茎及少量石子等。中西部为杂填土,含大量建筑垃圾等,局部夹有大量淤泥质土。!层淤泥质填土(QJ):~,~,灰黄、灰、黑灰色为主夹黄色,,软塑一流塑,饱和,含腐植质,有臭味。只要分布于水塘塘底及两侧,1°与10°孔处为饱和和新填土,状态级差,归并至该层。丨层粉质粘土夹粘土(Q?1):-,,,灰褐、灰色,可塑,很湿一饱和,含铁猛质氧化物等,稍有光泽,干强度及韧性中等。②2层粉质粘土夹粘土(Q?1):~,~、黄灰色,可塑一硬塑状态,湿一很湿,含铁猛质结核、氧化铁、粉质等,稍有光滑,干强度及韧性较高。层粉质粘土夹粘土(Q严):层厚3•厂6・6m,,褐、褐黄色,硬塑,湿,上部以粘土为主,下部为层粉质粘土夹粘土,含铁猛质结核高岭土等,光滑,干强度及韧性高。层粉质粘土夹粘土(Q/T):~,",褐、褐黄夹灰色,硬塑状态为主,局部呈可塑状态,很湿,含铁猛质结核等,稍有光滑,干强度及韧性中等。层粉土夹粉细砂(Q;1):该层未钻穿,。褐黄、灰褐色,上部局部呈稍密状态,其下为中密状态,饱和,多为粉土与粉细砂互层。摇震反应一般,无光泽反应,其干强度及韧性低。(2)水文地质沿线地下水类型主要为松散岩类孔隙水、红层裂隙孔隙水、基岩裂隙水。松散岩类孔隙水:主要分布于沿线第四系松散层中,第四系全新统、上更新统黏土、粉质黏土中含孔隙、裂隙水,水量微,部分地区下部局部粉性土中为承压水。红层裂隙孔隙水:红层含水层为白垩系的粉砂质泥岩、泥质粉砂岩、粉砂岩、砂砾岩等,岩性为一套典型的陆相碎屑沉积岩,红层地下水的赋存空间具有孔隙和裂隙组