发动机构 造 思 考 题.doc

发动机构 造 思 考 题.doc第一章柴油机工作原理与基本构造1、 叙述内燃机常用术语的定义。(1) 、气缸:内燃机中容纳并引导活塞等件作往复直线运动的空心圆柱体。(2) 、上止点:活塞运动到距离曲轴回转中心最远时,气缸壁上与活塞顶平面相对应的位置(3) 、下止点:活塞运动到距离曲轴回转中心最近时,气缸壁上与活塞顶平面相对应的位置。(4) 、活塞行程:上下止点的距离。(5) 、活塞冲程:活塞在两个止点之间的动作和过程。(6j、:内燃机中可燃混合气燃烧的空间,即活塞位于上止点时活塞顶上方的空间。燃烧室容积:又称压缩容积(7)、气缸工作容积:单个活塞运动一个行程气缸内的体积变化量。文称气缸排量。xS(8) 、内燃机工作容积:所有气缸工作容积的总和,又称内燃机排量。(9) 、气缸总容积:活塞位于下止点时其顶面以上的容积。VQxVh(10) 、压缩比:气缸总容积与燃烧室容积之比。2叙述四冲程柴油机的工作原理。四冲程柴油机和汽油机一样,每个工作循环也是由进气行程、压缩行程、做功行程和排气行程组成。由于柴油机以柴油作燃料,与汽油相比,柴油口燃温度低、豁度大不易蒸发,因而柴油机釆用压缩终点口燃着火,其工作过程及系统结构与汽油机有所不同,如图所示。进气行程进入气缸的工质是纯空气。由于柴油机进气系统阻力较小,进气终点压力Pa=(0・85-0・95)P0。比汽油机高。进气终点温度Ta=300-340K,比汽油机低。压缩行程由于压缩的工质是纯空气,因此柴油机的压缩比比汽油机高(一般为£=16—22)o压缩终点的压力为3000・50001KPa,压缩终点的温度为7507000K,大大超过柴油的自燃温度(约52OK)。做功行程当压缩行程接近终了时,在高压油泵作用下,将柴油以WMPa左右的高压通过喷汕器喷入气缸燃烧室中,在很短的时间内与空气混合后立即自行发火燃烧。气缸内气体的压力急速上升,最高达5000^9000KPa,最高温度达18O02OOOK。由于柴油机是靠压缩自行着火燃烧,故称柴油机为压燃式发动机。排气行程柴油机的排气与汽油机基本相同,只是排气温度比汽油机低。一般Tr=700-900K。对于单缸发动机来说,其转速不均匀,发动机工作不平稳,振动大。这是因为四个行程中只有一个行程是做功的,其他三个行程是消耗动力为做功做准备的行程。为了解决这个问题,飞轮必须具有足够大的车专动惯量,这样又会导致整个发动机质量和尺寸增加。采用多缸发动机可以弥补上述不足。现代汽车用多采用四缸、六缸和八缸发动机。3,柴油机由哪些机构和系统组成?其主耍性能指标有哪些?两大机构:曲柄连杆机构、配气机构四大系统:燃料供给系、润滑系、冷却系、启动系。主要性能指标)、。2丿、有效功率pe 单位冏发动机在单位时间内对外实际做功的大小o3丿、升功率PL单位:kW/L在标定工况下发动机每升气缸工作容积所发出的有效功率。4)、耗油率ge二冲程,四冲程不标符号)冷号含义无符号直列及单缸卧成V■•PV形平卧形气缸排列形式符号符号结构特征无符号水冷F风冷Z结构特征符号符号用途无符号通用型0►■■Q工程机械■■车用D发电机組用途待征符号第二章曲柄连杆机构I叙述曲柄连杆机构的作用和组成。(1) 、功用:将燃料燃烧时产生的热能车专变为活塞往复运动的机械能,再通过连杆将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。(2) 、组成:1)机体组主要包括气缸体、曲轴箱、油底売、气缸套、气缸盖和气缸垫等不动件;)活塞连杆组主耍包括活塞、活塞环、活塞销和连杆等运动件;)曲轴飞轮组主耍包括曲轴、飞轮和扭转减振器、平衡轴等机构。2绘图说明活塞、连杆、曲轴各承受何载荷,并分析作用在曲柄连杆机构-上的压力变化规律及其作用后果。3机体组由哪些零件组成?各有何功用?机体组主耍包括气缸体、曲轴箱、油底売、气缸套、气缸盖和气缸垫等不动件;功用:气缸体功用:是发动机的基础和骨架,其上几乎安装着发动机的所有零件和辅件,承受各种载荷曲轴箱功用:油底壳功用:封闭曲轴箱的下部,防止赃物进入,并收集、储存、沉淀和冷却润滑油。气缸套功用:1)、节约优质材料2丿、使用铝合金的气缸体耐磨性差,必须采用镶入气缸套的结构3丿、为修理方便。气缸盖功用:用来密封气缸的上部,与活塞、气缸等共同构成燃烧气缸垫作用:用于气缸体与气缸盖间的密封,以防止漏水、漏气现象的发生。4气缸体有哪些结构型式?各有何特点?气缸体结构型式有整体式和分体式两种。整体式结构是将气缸体与上曲轴箱铸成一体,仍统称为气缸彳木•涌堂FFJ干7k冷才些9山和1) 、节约优质材料2) 、使用铝合金的气缸体耐磨性差,必须采用镶入气缸套的结构3)、为彳侈方便°(2)根独缸套是否直接与冷却水接触,缸套分为干式和湿式5为什么要采用气缸秽?气缸套有哪些结构