上海地铁车站盾构工作井盖挖逆作施工技术.doc

1上海地铁车站盾构工作井盖挖逆作施工技术【摘要】以上海地铁2号线虹桥临空园区站盾构工作井工程为例,介绍了盖挖逆作法施工工艺及关键技术措施,该工艺对地铁深基坑提高施工效率,节约工期,减少基坑变形,降低施工风险等方面具有一定的参考价值。【关键词】地铁车站盾构工作井盖挖逆作施工工艺0引言地下基坑通常有以下几种施工方法:明挖法、新奥法、浅埋暗挖法、盖挖法、盾构法等。暗挖法在技术上我国走在世界的前列,一般在繁华的市区,不中断交通,减少对城市人民生活的干扰,特别是在地下水位较深、不需要降水的条件下采用。明挖法是最常用、应用最广泛的一种施工方法,该法施工简单、安全、快速、造价较低,但对城市生活干扰大,限制因素较多。盖挖法是修建地铁的重要使用方法,通过合理组织施工及疏导交通可以做到基本上不影2响交通,在北京、上海、南京、广州等都有成功的经验,并逐渐成为我国地下工程施工中重要的施工方法,但在高水位、饱和的淤泥质粉质粘土层中修建地下深基坑较为少见。上海地铁2号线虹桥临空园区站的主体结构采用明挖顺作法施工,北盾构井采用盖挖逆作法施工。1工程概述上海地铁2号线虹桥临空园区站位于上海市长宁区天山西路南侧,协和路与淞虹路两路口之间,,,车站地下连续墙厚800mm,西端头井墙深为33m,,东端头墙深为31m,设有3个风道和5个出入口。该车站为地下两层双跨单柱框架结构,岛式车站,(至站台有效长度中线的底板底)。北盾构井位于车站北侧14轴到17轴之间,为二期工程预留的盾构井。北盾构井设置在车站标准段上,向外扩大凸出约14m,因此,北盾构井围护结构已紧贴施工围档,围档外就是车辆频繁通行的道路,而且北盾构井基坑距天山电话分局4层楼房很近,只有10m左右。保护天山电话分局4层楼房的安全及围挡处道路交通畅通,是北盾构井施工3的重难点。北盾构井长度约23m,宽度14m左右,。为了保护天山电话分局,东西向设置了一道隔断墙,隔断墙南侧结构已完成。隔断墙以北部分工程量较小,长度约22m,宽度5￣9m,土方量2000m3,破除隔断墙钢筋混凝土220m3。施工主要包括土方开挖、支撑,顶、中、底板及边墙钢筋混凝土结构施工,盾构钢环安装等。2方案确定虹桥临空园区站北盾构井原设计方案采用明挖顺作施工,自上而下需要设置5道钢支撑。由于隔断墙厚600mm,刚度不大,且南侧已开挖完成,并进行了结构施工,其中隔断墙南侧顶板、中板为预留吊装孔,不能直接提供支反力。如采用5道钢支撑则支撑效果欠佳,基坑变形较大,不利于保护天山电话分局及坑外交通要道的安全稳定。鉴于此种情况,经建设单位、设计单位、施工承包商研讨后达成一致意见,调整原设计方案,改明挖顺作施工为盖挖逆作施工。逆作法施工,其先决条件必须要有支撑顶板、中板载荷的可靠的支承力,由于北盾构井剩余部分尺寸较小,4四周均已预埋与板相连的接驳器,同时设置的框架梁与连续墙以接驳器方式连接,缺损的接驳器由植筋方式补足,支承顶板和中板的支承力非常可靠,因此采用盖挖逆作法施工。3施工方案首先将土方包括隔断墙破除至顶板下10cm,施工10cm厚的C20细石混凝土底模,仔细抹平抹光,达到一定强度后,表面涂刷脱模剂,然后绑扎钢筋,进行顶板及顶框架梁浇混凝土,并喷水养护。当强度