地铁信号系统培训解读.ppt

Page 1广州地铁Guangzhou Metro信号项目课程Page 2广州地铁Guangzhou Metro信号专业一、信号系统组成二、信号系统配置三、信号系统性能四、各子系统功能五、接口六、设备商情况七、招标模式八、国产化Page 3广州地铁Guangzhou Metro一、信号系统组成?信号系统是地铁系统的核心,它能够在保障列车运行安全的前提下,满足运营性能的要求。?为地铁提供的信号系统必须是一个安全、可靠、先进的、适应地铁环境的移动闭塞列车自动控制系统(ATC),它由四个主要子系统组成:?计算机联锁系统(故障导向安全)?列车自动防护(ATP,故障导向安全)?列车自动驾驶(ATO)?列车自动监督(ATS)?ATS(VICOS OC)、ATP/ATO、联锁(SICAS)系统应按照世界公认的ISO质量标准和CENELEC质量及安全标准开发。与安全相关的软件和硬件应已经通过安全认证并得到独立机构的批准,如德国铁路主管当局(EBA),安全标准管理局(TüV)和/或经授权的私立机构。Page 4广州地铁Guangzhou Metro二、信号系统配置1、系统构成城市轨道交通信号系统由以下主要子系统组成:?故障-安全、高可用性的微机联锁系统。?具备集中和本地操作能力的ATS系统?ATP/ATO系统-连续通信式移动闭塞列车控制系统。联锁、ATP\ATO\ATS这四个子系统被分到四个层级,以便分级实现信号系统的功能。?在中央一级,ATS中央集中的线路运行控制。在车站一级系统为车站控制和后备模式的功能提供车站操作员工作站和列车进路计算机。?轨旁层沿着线路分布,它由微机联锁、ATP系统、信号部件、计轴和应答器部件等组成。它们共同执行所有的联锁和轨旁ATP功能。?通信层在轨旁和车载设备之间提供连续式和/或点式的通信。?车载层包括车载ATP和ATO功能。在车站ATS LAN 与中央ATS之间通信中断的情况下,列车将在本地工作站HMI和列车排路计算机的操作下继续运行。ATP/ATO功能将根据缺省的停站时间和缺省的自动列车调整值在连续式通信模式和点式通信模式下工作,联锁功能继续。Page 5广州地铁Guangzhou Metro2、系统结构运行调度员PIIS屏蔽门,紧急停车按钮,防淹门时刻表计算机VICOS运行控制中心ATS 总线/以太网ATC ProfibusVICOS 本地工作站无线单元SICAS ECC ODI联锁,三取二TRAINGUARD MTTSCU_V 三取二VICOSS&D前端处理器SICAS ECC三取二计轴系统轨旁连接盒车站接口箱空气间隙应答器天线OPG雷达ATP TBCUATOHMI车辆总线司机牵引力牵引控制紧急制动常用制动车门控制车门释放列车系统车载设备轨旁设备[r]通信(无线)B1轨道LEUB1=固定数据应答器B2=可变数据应答器B2转辙机e无线无线Page 6广州地铁Guangzhou Metro三、信号系统性能-ATS响应时间:?表示:设备状态变化至ATS中央显示不大于1秒。?控制:命令发出至被控系统开始执行不大于1秒。-信号系统中凡具有保证行车安全功能的计算机系统,如联锁计算机系统、车载及轨旁ATP 计算机系统等所有涉及安全(Vital)的计算机系统,故障导致危险侧的概率低于10-9/小时。-可靠性指标MTBF:?任何计算机系统中的单机系统或通信通道:>2×105小时。?计算机系统的外围设备:>5×104小时。?计轴设备正确的计轴平均≥1×109轴,无故障工作时间≥1×105小时。Page 7广州地铁Guangzhou Metro- 车地通信信息更新率:每秒至少更新1次。-ATP站台停车窗?。-ATO站台停车精度在?,%。-ATO站台停车精度在?,%。-可用性指标:?ATC系统为:%?ATC各计算机系统为:%?-列车因信号系统的原因产生的非期望(不正常)。?-热备转换时间应不影响设备工作的连续性,做到无扰转换。?-列车到达折返站能可靠实现自动折返(即不出现无自动折返信号)%。?-在四号线和五号线的任何折返线、停车线和出入段线上系统设置的列车保护区段长度不大于50米。Page 8广州地铁Guangzhou Metro?- 传输频带、传输速度、调制解调方式及误码率等指标均符合ITU-T标准。?- 信号系统能满足线路初期、近期、远期编组运行的运营能力要求,最小行车间隔109秒。信号系统正线追踪间隔按列车90秒设计。正线折返时间应满足远期行车间隔的要求,出入段线的能力与正线行车间隔相适应,并留有一定的余量。?- 确保达到全线行车组织规定的旅行