武深高速公路及韶赣高速公路共线方案探究.doc

武深高速公路及韶赣高速公路共线方案探究.doc武深高速公路及韶赣高速公路共线方案探究摘要:武深髙速公路在始兴县境内与韶赣高速公路交叉,该文从工程造价、路网结构、服务水平、经济效益、环境保护等方面,综合比较了武深高速与韶赣高速共线与交叉两方案的优缺点,可为类似问题的解决提供参考关键词:武深高速共线方案综合比较中图分类号:U412文献标识码:A文章编号:1674-098X(2016)10(c)-0038-02武(汉)深(圳)高速公路仁化至博罗段是国家高速公路网中“武汉至深圳高速公路”的一段,北接湖南省正在建设的岳汝高速公路,南接已通车的博罗至深圳,是粤北地区重要的省际通道韶赣高速公路是继粤赣高速公路后,江西与广东相连的第二条高速公路(编号S10)o韶赣高速公路粤境段起于广东省韶关市曲江区,止于广东省南雄县,2011年建成通车1武深高速路线布设影响因素武深高速仁化至新丰段选线最主要的影响因素为地形、控制性特长隧道、与韶赣高速节点位置、与韶赣铁路交叉位置、与始兴县的连接等。该段路线需横穿滑石山脉,主要环境敏感点为:丹霞山风景区和世界地质公园,小坑国家森林公园、始兴南山自然保护区和车八岭国家级自然保护区等2共线方案提出武深高速该段路线从仁化向南沿沛江两岸至始兴,过始兴后沿S324走廊经深渡水、司前、坝仔、江尾至翁源县。根据上述控制因素该段拟定了从始兴县城东经过、利用韶赣高速共线的东线D走廊方案,从始兴县城南经过、与韶赣高速十字交叉的中线K走廊方案,不经过始兴县城、通过韶赣高速连接始兴的西线方案W(见图1)西线(W线)向北受丹霞山地质公园制约,不能继续向北直达仁化,采用与韶赣高速共线后与中线方案汇合到达仁化。由于该案山高沟窄难布设高速公路线位,技术标准低,且路线横穿国家森林公园,不符合环保要求。路线绕避始兴县,地方强烈反对,故放弃该走廊方案中线(K线)方案部分路段地形相对复杂,隧道及桥梁相对较多,工程规模较大。而东线(D线)共线方案可达到减少桥隧规模、降低工程造价的目的,故考虑对韶赣高速十字交叉方案与共线方案进行同深度比选3共线段技术标准相关路段武深高速公路采用100km/h双向六车道标准,;韶赣高速共线路段现状为100km/h双向四车道标准,,服务水平肯定是与韶赣不共线K线占优,但若采用K线方案,南雄方向车辆需通过始兴连接线和城市外环路进入韶赣高速,始兴连接线为一级路标准,因此往南雄方向通行能力可满足要求,仅利用地方路段服务水平有所降低。但利用韶赣共线方案,根据交通量预测结果,到2026年,韶赣高速公路共线段交通量达71037〜72304pcu/d,共线段服务水平达到三级,可能形成交通瓶颈,、,,D线标准为六车道高速,韶赣高速路基宽29m,为加宽型四车道标准;,为六车道K线方案往仁化方向,,往南雄方向,经始兴南互通及连接线,过县城,通过互通上韶赣髙速公路,;共线D线方案往仁化方向,,,往仁化方向,,