钱江三桥引桥破坏探讨.doc钱江三桥引桥破坏探讨一、 受力分析结构在车载作用下受力如图1所示,变形如图2所示。对铺装层产生剪切变形,实际使碗沿45。方向受拉应力。二、 疲劳损伤分析由于在车辆荷载反复作用下,使铺装层产生疲劳应力,导致観产生疲劳损伤,进一步导致产生疲劳裂纹,最终使桥梁横向联系削弱。三、 横向联系削弱分析由于横向联系被削弱,致使横向分布系数减小,绕度值△增大,就越容易发生疲劳损伤,造成恶性循环,疲劳损伤加快。四、 破坏分析横向联系减弱后,造成单梁或少梁承担超载车作用,会造成局部或整片梁承载力不足,最终导致破坏。五、破坏时间分析结构破坏是在车载及温度、收缩、自重作用下发生的。最部利组合是恒载、活载及整体降温作用下,由于晩上超载车经过的概率大,以及降温值较大(白天非线性温度场会抵消一部分整体降温值),因此桥梁破坏发生在晚间的概率大。六、处置方法K 在箱梁底部贴钢板,提高箱梁刚度,以减少绕度值减少剪切变形。2、 加强横向联系,采用双向钢筋网对铺装层进行更换,提高整体刚度,减少或削弱△值,增加桥梁寿命,提高承载力。
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