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美国节能车政策解读系列之伟大的CAFE标准(下) CAFE标准要求(1978-2026)图片来源: (蓝色为轿车,橙色为轻载卡车,轻载卡车包括SUV、MPV和轻载皮卡;每个数字都代表一个动作) 在上一篇文章中,我们从CAFE的确立讲到了2003年。CAFE标准在美国三大车企的不懈努力下居然在从1975年确立后没有任何上升(嗯,80年代还经历了下降)。这确实很令人大跌眼镜。来到21世纪,我们看到【动作8】让CAFE标准突然爬升,这又是为什么呢? 因为形势变了——国际原油价格和汽油价格从2002年开始极速爬升,到2008年达到了一个历史最高值。美国汽油价格图表(1916-2012)图片来源: 这对美国的冲击实在是太大了。2007年12月19日,布什政府发布了《2007年能源独立和安全法案》(Energy Independence and Security Actof 2007, 简称EISA)。该法案首次提高了CAFE标准——要求所有车型的CAFE到2020年时提高至35英里/加仑。为实现该目标, NHTSA(美国公路安全管理局)。此外,EPA(美国环保署)和NHTSA联合规定,所有OEM车企(如通用、丰田、福特等)每年都要降低其公司生产的汽车的温室气体排放5%左右,这是首次将排放标准提到CAFE规则中。与此同时, 为了推广节油环保的插电车,DOT(美国交通部)和EPA计划扩展油耗概念至能耗概念——提出等效英里/加仑(miles per gallon equivalent, 简称MPGe),并平行启用新的能耗单位千瓦/百英里。如果说布什的EISA为新时代CAFE这部车打着了火,那么奥巴马则将这部车挂上了前进挡——历史上第一次联邦政府、州政府(加州)和车企三方走到了一起,共同签署了一项国家计划(National Program),统一了三方意见,提出了未来到2016年的油耗目标和实现的具体方式,如下表: 阶段目标实现年份全市场平均燃油经济性(英里/加仑)* NHTSA 全市场平均二氧化碳排放(克/英里)* EPA 确定时间 2012-2016 2016 250() 2010年4月 2017-2025 2025 163() 2012年8月*该燃油经济性成绩为EPA综合测试工况的结果,通常会比欧洲NEDC测试工况数值更低, 但依旧比日常使用的燃油经济性更高。换句话说,日常使用会比测试成绩更费油**括号中的mpg值为加入其它节能因素后的得分值,并非真正的燃油经济性值这是项看起来非常激进的目标。为了实现它,一系列政策也同期提出: 首先,这里采用的英里/加仑的燃油经济性数值并不是真实世界的数值,而是一个用燃油经济性来表示的得分。这个数值不仅包括车辆的节油性(也就是真实世界的燃油经济性成绩),还包含所有附加分数(被称为循环外分数,Off-Cycle Credits),他们包括: ?空调采用更环保的制冷剂?主动隔栅关闭系统,电驱动热泵,起停系统,高效率车灯,太阳能电池板?采用电动/插电混动/燃料电池技术(这项奖励的不是额外分,而是在算产量时乘一个大于1的因数,该因数会随着时间的推移而逐渐下降,因数变化如下表) ?全尺寸皮卡采用混动技术?达到减排指标的天然气汽车此外,EP