汽车发动机原理名词解释.doc

123发动机理论循环:将非常复杂实际工作过程加以抽象简化,忽略次要因素后建立循环模式。循环热效率:工质所做循环功与循环加热量之比,用以评定循环经济性。指示热效率:发动机实际循环指示功与所消耗燃料热量比值。有效热效率:实际循环有效功与所消耗热量比值。指示性能指标:以工质对活塞所作功为计算基准指标。有效性能指标:以曲轴对外输出功为计算基准指标。指示功率:发动机单位时间内所做指示功。有效功率:发动机单位时间内所做有效功。机械效率:有效功率与指示功率比值。平均指示压力:单位气缸工作容积,在一个循环中输出指示功。平均有效压力:单位气缸工作容积,在一个循环中输出有效功。有效转矩:由功率输出轴输出转矩。指示燃油消耗率:每小时单位指示功所消耗燃料。有效燃油消耗率:每小时单位有效功率所消耗燃料。指示功:气缸内每循环活塞得到有用功。有效功:每循环曲轴输出单缸功量。示功图:表示气缸内工质压力随气缸容积或曲轴转角变化关系图像。图即为通常所说示功图,图又称为展开示功图。换气过程:包括排气过程(排除缸内残余废气)与进气过程(冲入所需新鲜工质,空气或者可燃混合气)。配气相位:进、排气门相对于上、下止点早开、晚关曲轴转角,又称进排气相位。排气早开角:排气门打开到下止点所对应曲轴转角。排气晚关角:上止点到排气门关闭所对应曲轴转角。进气早开角:进气门打开到上止点所对应曲轴转角。进气晚关角:下止点到进气门关闭所对应曲轴转角。气门重叠:上止点附近,进、排气门同时开启着地现象。扫气作用:新鲜工质进入气缸后与缸内残余废气混合后直接排入排气管中。排气损失:从排气门提前打开,直到进气行程开始,缸内压力到达大气压力前循环功损失。自由排气损失:因排气门提前打开,排气压力线偏离理想循环膨胀线,引起膨胀功减少。强制排气损失:活塞将废气推出所消耗功。进气损失:由于进气系统阻力,进气过程气缸压力低于进气管压力(非增压发动机中一般设为大气压力),损失功成为进气损失。换气损失:进气损失与排气损失之与。泵气损失:内燃机换气过程中克服进气道阻力所消耗功与克服排气道阻力所消耗功代数与。不包括气流对换气产生阻力所消耗功。充量系数:实际进入气缸内新鲜空气质量与进气状态下理论充满气缸工作容积空气质量之比。进气马赫数M:进气门处气流平均速度与该处声速之比,它是决定气流性质重要参数。M反映气体流动对充量系数影响,是剖析充量系数一个特征数。当M超过一定数值时,,急剧下降。应使M在最高转速时不超过一定数值,M受气门大小、形状、生成规律、进气相位等因素影响。增压比:增压后气体压力与增压前气体压力之比。增压:利用增压器提高空气或可燃混合气压力。增压度:发动机在增压后增长功率与增压前功率之比。4抗爆性:汽油在发动机气缸内燃烧时抵抗爆燃能力,用辛烷值表示。干点:汽油蒸发量为100%时温度。自然点:柴油在没有外界火源情况下能自行着火最低温度。凝点:柴油失去流动性而开始凝固温度。热值:单位量(固体与液体燃料用1kg,气体燃料用1)燃料完全燃烧时所发出热量。当生成水为液态时,成为高热值,气态时为低热值。无论是汽油机还是柴油机,燃料在气缸中生成水均为气态,所用热值均为低热值。理论空气量:1kg燃料完全燃烧时所需最少空气量。过量空气系数:燃油燃烧实际供给空气量(L)与完全燃烧所需理论空气量()比值。空燃比:燃油燃烧时空气流量与燃料流量