基于有限元猎豹越野车主减速器设计说明书.doc

.页眉. .页脚. 第1章绪论 概述随着汽车工业的发展及汽车技术的提高,驱动桥的设计,制造工艺都在日益完善。驱动桥也和其他汽车总成一样,除了广泛采用新技术外,在机构设计中日益朝着“零件标准化、部件通用化、产品系列化”的方向发展及生产组织的专业化目标前进。汽车驱动桥位于传动系的末端, 一般由主减速器,差速器,车轮传动装置和桥壳组成。其基本功用是增扭、降速和改变转矩的传递方向,即增大由传动轴或直接从变速器传来的转矩,并将转矩合理的分配给左右驱动车轮;其次,驱动桥还要承受作用于路面或车身之间的垂直力,纵向力和横向力,以及制动力矩和反作用力矩等。根据车桥上车轮的作用,车桥又可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种类型。其中,转向桥和支持桥都属于从动桥,一般越野车多以前桥为转向桥,而后桥为驱动桥。驱动桥的结构型式与驱动车轮的悬挂型式密切相关。当驱动车轮采用非独立悬挂时,例如在绝大多数的载货汽车和部分小轿车上,都是采用非断开式驱动桥;当驱动车轮采用独立悬挂时,则配以断开式驱动桥[1]。 课题研究现状汽车自上个世纪末诞生以来,已经走过了风风雨雨的一百多年。 18公里的速度,跑到现在,竟然诞生了从速度为零到加速到 100 公里/小时只需要三秒钟多一点的超级跑车。这一百年,汽车发展的速度是如此惊人!同时,汽车工业也造就了多位巨人,他们一手创建了通用、福特、丰田、本田这样一些在各国经济中举足轻重的著名公司。在我国随着长春第一生产汽车厂的建成投产, 1955 年生产了 61 辆汽车,才结束了我国一直不能生产汽车的历史。经过几十年的努力,目前我国建立了自己的汽车工业。全国汽车由建国时的 5 万辆上升到现在的上千万辆。改革开放以来,我国引进了许多国家汽车的先进技术,使得我国汽车工业的产量和质量都得到了巨大的发展和提高。我国汽车行业经过 50多年的发展,进步显著,但是和国外的汽车产业相比可以说在很多方面相当幼稚,国人普遍为入世后我国汽车产业捏一把汗。出人意料的是, 在 200 2入世的第一年,国际汽车巨头的冲击远小于预期,进口汽车的市场占有率不到 4% , .页眉. .页脚. 以国产汽车为绝对主力的市场出现“井喷式”产销两旺局面。汽车产量从 2001 年的 234 万辆猛增到 326 万辆,增长 % ,产销率达到 万辆,增长 % ,产销率达到 % 。自从上世纪 90年代以来国内市场出现如此局面的商品屈指可数。汽车产量从 200 万辆级到 300 万辆级再到 400 万辆级只用了短短的 2 年时间,我国继美国和日本之后成为世界第三汽车大国。然而在汽车产业表面繁荣的背后,行业组织结构的不合理、产业集中度低的局面没有得到根本性的改善。中国有整车生产厂商 123 家,生产能力在 100 万辆以上的汽车企业已经不能独立生存, 200 万辆以上的汽车企业也面临着重组的压力。因此,中国汽车工业的合并重组是汽车工业发展中的题中要义,是必须要迈过的一道坎。中国的汽车产业已经确定了在国民经济中的支柱产业的地位,在未来这一地位将进一步得到巩固和提升,汽车产业结构将围绕产能规模的扩大和市场份额的争夺而不断出现调整和重组,未来几年并购重组依然是汽车行业发展的主线。越野车是一种为适合在野外活动而特别设计的汽车,主要特点是四轮驱动、有较高的底盘、较好抓地性的轮胎、较高的排气管、较大的马力和粗大结实的保险杠。越野车不但可以在野外适应各种路面状况,而且给人一种粗狂豪迈的感觉。近年来,在城市里,也有越来越多的人开着越野车在城市里穿梭。从2001 年开始到 2010 年,中国汽车市场持续了近十年的高速增长,从最初的产销量不足 200 万辆到 2010 年的产销量双双突破 1800 万辆大关,成为全球第一大汽车市场。但从 2011 年开始,由于优惠政策的推出,大城市的限购政策的提出,中国的汽车市场增长率跌到了 4% 。整个汽车市场产销都呈现低迷的状态,但在中国汽车市场, 唯独越野车却显示出了强劲的增长。 2012 年,在中国整个乘用车市场增幅不超过 5% 的情况下,中国越野车市场预计增幅达到 20% ,越野车市场成为仅次于中级车之后国内第二大细分市场。在发力的越野车领域内,自主品牌、合资品牌、进口品牌都将血拼力战,争抢市场份额。在广州车展上, 30 多款新车中就有 20 多款是各种自主、合资、进口品牌的越野车。中国越野车在自主、合资、进口品牌的混战中迎来自己的黄金时代。现在国家大力发展高速公路网,环保、舒适、快捷成为汽车市场的主旋律。对整车主要总成之一的驱动桥而言,小速比、大扭矩、传动效率高、成本低逐渐成为汽车主减速器技术的发展趋势。在产品上,国内汽车市场用户主要以承载能力强、齿轮疲劳寿命高、结构先