汽车客运站建筑设计.doc

汽车客运站建筑设计一规模的确定一般按年平均日旅客发送量,可划分为四级: 一级站: 10000 —— 25000 人次二级站: 5000 —— 9999 人次三级站: 1000 —— 4999 人次四级站: 1000 人次以下也可按不同站级必须具有的有效发车位数量来确定站级: 一级站: 20 —— 24个二级站: 13 —— 19个三级站: 7 —— 12个四级站: 6 个以下二选址要求选址既要考虑自然环境,又要考虑社会条件,要近期远期综合考虑。 1 符合城市规划的合理布局; 2 与城市交通系统联系密切,车辆流向合理,出入方便; 3 地点适中,方便旅客集散和换乘; 4 远近期结合,近期建设有足够场地,远期有发展余地; 5 有必要的水源、电源、消防、疏散及排污等条件; 6 站址靠近江、河、湖、海或水库时, 站区最低室外地坪设计标高应根据当地有关部门规定的最高水位计算; 7 站址不应选择在低洼积水地段、有山洪、断层、滑坡、流沙、沼泽地段和泥石流扇积区。除以上各点外,一般来说汽车与铁路客运站(或港口)靠近一些、旅客方便换乘一些较好。例: 1 重庆汽车站选址(正) 2 南京长途汽车东站选址(反) 三总平面布置总平面设计一般可从外部环境和内部功能两部分着手分析,注意以下几点原则: 1 符合城市规划的要求⑴预留一定面积的站前广场; ⑵进出车的通道一般出站口安排在城市次干道上右转弯较好一些,如果只有城市主干道, 一般要再设引道(通路); ⑶当基地处于城市干道转角时,避免与城市转角处过多的机动车流短距离内相遇,具体详参“民用建筑设计通则”中的有关规定; 2 布局紧凑,合理利用地形,满足站务功能要求 3 分区明确,使用方便,流线简捷,避免旅客、车辆及行包流线的交叉分区:通常分为站前广场、客运部分、站场部分和生产辅助等几大部分。客运部分流线复杂,总图上可作为一个封闭的整体来考虑,管理要求不允许客流在站场、生产辅助区域串流,到站的旅客也应有组织的按最便捷的路线离开。站场的主要内容是停车场、调度车道、回车道、进出站引道,广义地也可包括有效发车位。生产辅助建筑一般指维修车间、锅炉房、浴室、食堂、洗车设施和加油站等, 可独立亦可组合设置。 4 站前广场必须明确划分车流、客流路线, 停车区域、活动区域及服务区域, 在满足使用的条件下应注意节约用地 5 合理布置绿化四候车厅 1 候车形式候车形式决定了候车厅的空间模式: ⑴基本候车形式特点是大面积候车,多通道检票。⑵二次候车形式犹如航空港候机形式,旅客先处于自由候车,经检票后进入对班候车室。⑶分散候车、小面积候车、多层候车、就近候车等新型候车形式 2 候车厅面积计算最大候车人数= 有效发车位数х 45х( — ) 候车厅面积= 最大候车人数х 平方米/人 3 候车厅的功能关系候车厅是旅客活动和站务管理的中心, 关系到整个客运站的使用效率。⑴候车厅应有足够数量的检票口。检票口的放置数量,每三个有效发车位不应少于一个。⑵候车厅周围除传统的检票口、站务、医务、公安、问讯、小卖、邮电、厕所外,候车厅内或其附近应设问讯、公用通讯、传播运营动态和饮水等设施, 为旅客创造必要的服务条件并创造新颖的环境空间。⑶候车厅室内空间应符合采光、通风和卫生要求。一般天然采光窗地比不应小于 1/7 的标准;室内净高不宜低于 米。⑷