民用航空器维修作业培训课件.ppt

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民用航空器维修作业
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主要内容
航线维修
机库维修
维修大修车间(不在飞机上)
器材保障
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概述
运营过程中维修的分类
飞机上维修
分为航线维修和机库维修
飞机上维修的特点
部件和系统的故障排除、修理和试验都在飞机里进行
把所有故障的组件从飞机上卸下来,再换上好的组件,然后,飞机返回使用
所卸下的组件或者报废,或者送到有关车间修理
不在飞机上维修
支持在飞机上和不在飞机上的维修业务的两个方面的需要
对航材的需要
(在某些情况)对专用工具和设备的需要
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维修与器材供应组织机构图
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航线维修
航线维修机构的组成
根据航空公司的规模,航线维修机构可以采取不同的结构形式
典型的中等规模的航空公司,一般按照图6-1所示的组织机构图的设置
航线维修是在运营飞机上能够完成的所有维修工作,它不需要把飞机从飞行航线上撤出来
航线维修包括
日检、每48h检查和过站检查的一切工作
周期少于“A”检的各种项目
在多数航空公司,还包括各“A”检项目本身
如果一个航空公司有“B”检项目(在“A”检和“C”检之间的间隔上),这些维修业务通常也由航线维修来完成
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航线维修(续)
维修控制的职责
生产计划安排的工作可由一个集中的或分散的生产计划与调度组来完成
集中组
所有的职责——预报、计划和调度——在工作实际执行期间,通过与各业务中心的联系可在本单位完成
分散组
预报和计划职责可由生产计划与调度部门完成
调度功能是由机库或其它业务中心的人员完成的
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维修控制职能机构图
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航线维修(续)
生产计划与调度部门
需要输入的各类信息
通过第二个控制职能部门-维修控制中心,与航线维修联系
维修控制中心对于运营中的飞机的所有维修业务与有关的维修与工程部门及飞行航务部门进行协调
维修控制中心必须处理飞行计划中的所有飞机的问题,不管这些飞机在航路的哪个位置上
维修控制中心必须协调所有的维修业务,不管该业务是由航空公司还是由第三方完成
维修控制中心还要与先前没有维修协议的单位协调外委维修业务
维修控制中心对于运营中的飞机偏差问题的支持及重新安排维修措施方面,还要与航空公司的维修与工程的有关部门进行协调
对于停飞时间、飞行延误及取消等问题,维修控制中心要与飞行航务部门进行协调。
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航线维修(续)
维修任务的完成需要有适当设施
在靠近主要飞行航线业务的地方,需要一个位于中央的办公房间,以便他们与所有活动保持密切联系。
维修控制中心应当对所有飞机(按飞机型号和尾号)有充分数据统计的显示牌或计算机显示屏,以便表明各飞行航班进度、飞行时间、飞机当前处的位置以及维修要求(若有的话)
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航线维修(续)
维修控制中心必须配备足够的通信联络设施,以便贯彻上述各项要求
在其工作没施范围之内要有一个广泛的技术资料室
维修控制中心必须有足够的、合格的人员执行这些任务,并且必须能够对与运营飞机的维修有关的任何和所有问题做出迅速而准确的反应