园林中道路的规划设计.doc

一、尺寸与密度园路的尺度与分布密度应根据人流的密度客观、合理地设计。游人多的地方( 如游乐场、公园主入口等) 尺度和密度要大; 休闲散步区域则相对减小, 要尽可能多地保留绿地。此外,为方便游人在园内参加各种活动,园林绿地中还应增加相应的活动场地。另外, 由于现代园林的形式和内容更加多样化, 传统的园路分级已经不能满足游人的需要。近几年新兴的一些园林形式, 如世博园等, 由于人流、车流均较多, 因此其园路系统应更加多元化、多层次布置, 园路的尺度相比传统园林要更宽大, 以满足游览者和车辆通行的需求。二、线形园路设计既要控制好合理、宜人的尺度关系, 线形设计也是园路效果好坏的重要因素之一。在进行线形设计时, 我们应该遵循“符合功能需要, 因地制宜, 具有美感, 契合整体园林环境”的原则。园林中的主要道路是整个路网体系中最重要的一环, 其线形设计应力求简洁, 方向指引明确, 使游人能快速、通畅地到达各个景点; 次要道路是深入到景区的通道, 线形设计时要充分考虑到人的分流趋势和各景区的冷热程度等因素, 应避免多条道路交于一点, 使游人搞不清楚游览方向。休闲小径、游步道是与游人最亲近的道路,遍布于景区的各个角落, 它不要求“快捷、指引性强”, 相反地, 游步道会特意设计成弯绕、起伏的效果, 以便让游人从各个角度去欣赏园林景色。小径的布置是为了组织风景, 延长游览路线, 扩大景区的深度与广度,线形设计应贴合景区的特点,或幽静神秘、或迂回曲折,要做到“曲径通幽”。线形设计还应根据实际环境的地形地貌, 因地制宜的安排线路, 要尽可能地利用原地形的起伏与分布情况,正确处理自然与人工对人的关系。三、路口主干道从公园大门入口处起,联系各个主景区、次景区和公共服务区的游览大道。主干道应考虑人车公用, 特别是一些大型客车、园务车以及消防车的通行, 道路宽度一般为 4~6 米。主干道一般距离中心景区较远,避免过多的机动车与人流。地面铺装通过不同的材料、质地、色彩以及图案的导向性,合理地组织各个景点,是对整个公园的性质、风格、造园手法最直接的体现。园路路口的设计是园路建设的重要组成部分。其中自然式园路系统中以三岔路口为主, 而在规则式园路系统中则以十字路口比较多, 但从加强导游性考虑, 路口设置也应少一些十字路口,多一点三岔路口。园路的路口设计要遵循以下几个原则:( 1 )避免多路交叉,这样路况复杂,导向不明。(2) 尽量靠近正交。斜相交时角度如呈锐角, 其角度也尽量不小于 60% 。锐角过小, 车辆不易转弯,人行要穿越绿地。( 3 )做到主次分明。在宽度、铺装、走向上应有明显区别。( 4 )要有景色和特点。尤其在三叉路口,可设计花坛等装饰性景物,形成对景,让人记忆犹新而不忘。四、转弯曲折园路经常是迂回曲折的, 一方面是地形、地物的要求, 当道路在前进的方向遇到山体、水体、建筑或山路较陡时, 为了减缓坡度, 就需要盘旋而上, 或者绕路而行; 另一方面, 这种自然蜿蜒起伏的道路还能延长游览路线, 增加游览趣味, 提高绿地的利用率。要做到“因地制宜”,“得主随形”,“自成天然之趣, 不烦人事之工”, 自然式园路设计还应在道路转折处布置一些山石、树木, 或者地势升降, 做到曲之有理, 路在绿地中; 但切忌三步一弯、五步一曲, 为曲而曲, 脱离绿地而存在。陈从周说:“园林中曲与直是相对的