运东船闸钢板桩施工技术方案设计.doc

通扬线运东船闸扩容工程钢板桩施工技术方案一、工程概况通扬线由高东线、建口线、通扬运河、通吕运河组成,全长299km,是沟通京杭大运河与、、、等地区的水上交通枢纽,为省干线航道网规划“二纵四横”的“二横”,规划等级为Ⅲ级,设计最大船舶吨位为1000t级,是公、水、铁综合交通走廊的重要组成该部分。通扬线运东船闸扩容工程由船闸工程、上、下游引航道、上、下游导航、靠船段、远调站(停泊锚地)、闸区工作桥、跨闸公路桥、标志标牌、环保工程、信息化工程等配套及附属工程组成。下游引航道护岸设计为两级式结构:一级墙体采用C25砼重力式结构和钢板桩+土锚结构,二级墙采用草皮护面;老驳岸采用钢板桩整体加固。按结构段划分,涉及钢板桩结构的部位为:(1)老驳岸加固二老驳岸加固二结构段长555m。保持原状老驳岸,在其迎水面插打钢板桩。钢板桩为U型Q345bz冷弯钢板桩,宽600mm,桩长12m,截面模量不小于1600cm3。钢板桩底高程▽-,顶高程▽+,在桩顶部安装钢盖板。(2)下游引航道钢板桩护岸一下游引航道钢板桩护岸一结构段长250m,采用U型钢板桩+土锚结构。钢板桩为U型冷弯钢板桩,桩长14m,宽600mm,截面模量不小于1600cm3,材质为Q345bz。桩顶高程▽+,桩底高程▽-。U型钢板桩在▽-~▽+,厚度100um,氯化橡胶面漆200um,其余部位需涂防锈漆、中间漆、面漆各两道,其涂层质量应符合“JTS257-2008”中的有关规定。钢板桩插打完成后,在桩顶安装钢盖板,钢盖板由-8×500mm和-8×200mm组合而成。土锚中心高程▽,,钢绞线采用无粘结型1×7标准--1860-Ⅱ(GB/T5224-2003),共4束。钢导梁为槽钢[25a焊接件。(3)下游引航道钢板桩护岸二下游引航道钢板桩护岸二结构段长700m,采用U型钢板桩+土锚结构。钢板桩为U型冷弯钢板桩,桩长13m,宽600mm,截面模量不小于1600cm3,材质为Q345bz。桩顶高程▽+,桩底高程▽-。U型钢板桩在▽-~▽+,厚度100um,氯化橡胶面漆200um,其余部位需涂防锈漆、中间漆、面漆各两道,其涂层质量应符合“JTS257-2008”中的有关规定。钢板桩与老墙身之间采用袋装碎石填充。顶部铺50cm粘土+互锁块+种草与原驳岸墙身形成复合结构。钢板桩插打完成后,在桩顶安装钢盖板,钢盖板由-8×500mm和-8×200mm组合而成。土锚中心高程▽,,钢绞线采用无粘结型1×7标准--1860-Ⅱ(GB/T5224-2003),共4束。钢导梁为槽钢[25a焊接件。下游引航道钢板桩护岸结构断面图老驳岸加固二结构断面图二、,区属里下河平原区,项目区属第四纪以来的堆积侵蚀阶地,地貌类型属古泻湖堆积平原的水网平原地貌,场地地势较为平坦,局部稍有起伏,地层分布相对较稳定,近场区无深大活动性断裂,场地区域稳定性较好。(Q4)-,位于闸室、航道开挖深度影响围。主要为素填土及硬塑~可塑状粘土组成,局部分布有1-2淤泥质粉质粘土层,软塑~流塑,总体浅部全新统土层工程地质条件一般。-1层硬塑~可塑粘土、3-3层稍密~中密粉土、3-4层可塑粉质粘土、4-1层硬塑~可塑粘土、4-2层可塑~软塑粘土、5-1层硬塑粘土、5-2层可塑粉质粘土、6-1层硬塑粘土,总体全新统土层工程地质条件较好。,层位较稳定,局部地段分布lb素填土层及局部1-2层软土层,多位于航道基础高程之上,局部分布于航道基底之下;上下游靠船墩地层结构较简单,层位稳定,工程地质条件较好。(固快)度黏聚力(固快)修正标贯击数N(击)静探锥尖阻力(MPa)容许承载力f(kpa)2-1粘土-~-1粘土-~--3粉土-~--4粉质粘土-~--1粘土-~-、编制依据(1)通扬线运东船闸扩容工程《总图及水工图纸》(2)通扬线运东船闸施工组织设计(3)《冷弯钢板桩》JG/T196-2007(4)《水运工程质量检验标准》JTS257-2008四、施工总