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大功率内燃机车总体布置及车体结构

摘要:为满足我国铁路运输能力的需要,坚定地按“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总方针,在自主创新的道路上迈出了可惜的步伐。本文介绍了内燃机车的主要性能参数、内部各系统组成,结合机车的性能需要,阐述了当前机车车体的各组成部分的结构特点。
关键词:大功率;内燃机车;车体;独立司机室;承载式燃油箱
1 前言
改革开放以来,我国国民经济保持了快速增长的良好势头,特别是进入新世纪以来,%的幅度递增,经济总量已上升至世界第四位。但与国民经济发展形势以及其他交通方式相比,我国铁路建设和发展严重滞后,运输生产力不适应经济社会发展的矛盾非常突出,铁路货物运输仅能满足社会需求的35%左右,铁路运输能力的严重不足,已成为经济社会又好又快发展的不和谐因素。
2004年前后,铁路《中长期铁路网规划》制定,确定了推进铁路技术装备现代化“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总体方针,明确了铁路技术装备现代化的方向、方法和目标。瞄准世界铁路装备技术制高点,锁定当今国际上最先进、最成熟、最可靠的技术,进行引进消化吸收再创新。用3-5年的时间,实现我的快速提升、运输能力的快速扩充,以适应经济社会又好又快发展对铁路运输的迫切要求。按照这样的方略,一场波澜壮阔的中国铁路技术装备现代化建设工程全面展开。
大功率交流传动内燃机车项目就是在这一前提下诞生的。
2 机车总体
大功率交流传动内燃机车能够满足我国铁路重载、快捷货物运输的需要。在研制过程中本着“高起点、高标准、造精品车”的目标,大量采用了国内外成熟、可靠的新技术,极大地促进了内燃机车设计水平的提升。机车为双司机室内走廊结构,从前到后依次为:I端司机室、卫生间、电气间、电阻制动间、干净空气间、动力间、冷却间、II端司机室等。机车下部是两个三轴转向架,机车采用与车体一体的整体式油箱。:
 
大功率交流传动内燃机车总体效果图
Figure General vision of High Power AC Diesel otive

(1). -83
(2). 轨距(mm) 1435
(3). 机车整备重量(t) 150t±3%
(4). 轴式 C0-C0
(5). 机车额定功率(kW) 4400 kW
(6). 轴荷重(t) 25±3%
(7). 电传动方式交流电传动
(8). 起动牵引力(kN) 620
(9). 持续牵引力(kN) 580
(10). 最高速度(km/h) 120
(11). 牵引齿轮传动比 85:16
(12). 轮径(mm) 1050
(13). 电制动方式电阻制动
(14). 电制动功率(kW) 3700±100
(15). 重联机车具有三机重联功能
(16). 机车车体钢结构框架式整体承载结构
(17). 燃油箱容积(可用燃油量)(L) ≥ 9000
 

司机室
机车的两个司机室几乎是相同的。司机室通过安装在后面的橡胶套和安装在前面的弹簧与减震器使其与车体钢结构隔离开来。这种布置隔离了来自于线路和柴油机两方面产生