西部陆海新通道广西物流业发展规划.doc

西部陆海新通道广西物流业发展规划(2019—2025年)目录一、发展基础和面临形势 -1-(一)发展基础 -1-(二)面临形势 -4-二、总体要求 -5-(一)指导思想 -5-(二)基本原则 -6-(三)发展目标 -6-三、空间布局 -8-(一)“双通道”——畅通西部陆海新通道物流大动脉 -8-(二)“六枢纽”——强化国家物流枢纽辐射带动 -10-(三)“四轴带”——培育融合发展物流产业带 -13-(四)“多门户”——拓展陆海空立体开放门户 -15-四、主要任务 -16-(一)推进物流与产业空间融合联动 -16-(二)提高重点产业物流组织化水平 -18-(三)加快物流业态模式的创新升级 -19-(四)引领西部陆海新通道价值链提升 -21-五、重大工程 -23-(一)物流通道畅通工程 -23-(二)现代物流枢纽工程 -24-(三)国际多式联运工程 -25-(四台工程 -27-(六)智能制造供应链协同工程 -28-(七)消费升级物流配套服务工程 -28-六、保障措施 -29-(一)强化组织领导 -29-(二)强化政策支持 -30-(三)强化项目建设 -30-(四)强化评估督导 -30-(五)强化宣传引导 -30-西部陆海新通道北接丝绸之路经济带,南连21世纪海上丝绸之路,协同衔接长江经济带,是我国与东盟之间以交通互联互通为基础、以产能与贸易合作为核心的国际经济走廊。为发挥我区在西部陆海新通道建设中作为交通、物流枢纽的区位优势,提升物流服务经济发展、深化区域合作、扩大对外开放的能力和水平,根据《西部陆海新通道总体规划》、《国家物流枢纽布局和建设规划》等制定本规划。规划期为2019年至2025年,展望到2035年。一、发展基础和面临形势(一)。我区地处我国华南西南和东盟经济圈衔接交汇点,是我国西部唯一沿海区域和西南最便捷出海口,也是我国与东盟国家唯一既有海上通道、又有陆地接壤的区域,占据沿海、沿江、沿边独特区位,处在“一带一路”交汇对接和陆海统筹关键区域,依托西部陆海新通道发展物流业,区位优势明显,战略地位突出。。2018年,,在西部地区排名第4位,人均GDP突破6000美元,∶∶,第三产业对经济增长的贡献不断扩大,制造业高端化发展趋势增强,产业聚集度进一步提高,对外开放深入推进,与东盟国家之间的双边贸易稳定增长。。近年来,我区加强港口、铁路、公路等多种交通方式以及场站设施的物流联运基础设施建设,为下一步发展多式联运打下了良好基础。出海、出省、出边交通通道建设加快推进,基础设施规模迅速扩大、质量不断提高,运输能力显著提升。西部陆海新通道区内已贯通东部黔桂/焦柳—湘桂—黎钦、西部南昆—南钦两大铁路通道,。表1“十二五”以来广西交通物流基础设施建设发展情况指标2010年2018年增长(%)铁路运营里程(公里)#高速铁路营业里程(公里)01771--公路通车里程(万公里)#高速公路通车里程(公里)(亿吨)(个)(亿吨)(个)(个)。物流产业规模不断扩大,服务水平逐步提高,新业态迅猛崛起,冷链物流等领域快速发展。已沿西部陆海新通道开通北部湾港至重庆、贵阳、兰州、成都、昆明、宜宾等8条海铁联运班列,2018年累计开行1154列,。北部湾港已开通外贸航线24条,至新加坡班轮实现每周2—3班常态化运行,至香港班轮实现双向天天班。口岸通关效率大大提升,2018年12月我区口岸进口与出口整体通关时间分别在全国排名第5和第11位。邮政快递分拨中心日处理能力达到900万件,快递与包裹处理量达到171025万件。表2“十二五”以来广西各种运输方式完成货运量情况指标2010年2018年增长(%)货运量(万吨)#(亿吨公里)#-(万吨)