深圳某股份有限公司商业计划书.docx

安岗控股经营深圳机场股份有限公司计划书依据中华人民共和国《公司法》、《证券法》及《上市公司收购治理办法》第二十四条等有关法规的相关条文的规定,现就安岗(自然人)使用其自有知识产权《第六代治理方法·安氏理论》、《人气汇聚理念·安氏理论》、《财富放大理论·安氏理论》及《交换产生财富理论》等四大经营理论,来收购深圳机场股份有限公司部分流通股、以及再用所获得的流通股与控股股东交换所有非流通股一事,现依法进行发表“控股收购计划”:              一、被收购企业深圳机场价值评估  我们研究了深圳机场2001年度报告、2002首季报告及2002年中报告,发觉该公司2001年主营业务收入60,298万元,比上年增长33%,%,其现金流也由正变负;、,、。2002年中报告反映出净利润同比开始下降,,%。这些都表明该公司已显现利润见顶格局。更严重的是深圳机场(集团)的利润基本来自股份公司分红。有将两公司利润合并之嫌,如果真是这样?那么深圳机场的净资产收益率将大大低于公布数值。   我们经过全面评估得出:深圳机场,主营业务及其特许经营权收益所能带来的净利润应该在每年15亿至30亿元人民币;现在该公司只完成了10%-20%的利润空间。从该公司所公布的发展战略来看,公司要在‘机场’、‘金融’及‘高科技’等三架马车并行;我们认为,该公司“机场”一架马车都没有搞好,还要三驾同时,有这样的能力吗???从世界500强的经营情形也反应出多头经营是不行的。现有董事会明显没有这个能力,也没有这个可能。   我们认为,只有当“机场及其垄断增值项目”这块蛋糕不能再做大时,且机场利润显现负增长后,才应该考虑进入其他的竞争行业。就深圳机场本身而言,全国130家通航机场,如果深圳机场能发挥上市公司优势,通过收购、租赁及托管30-40家机场,把自己创建为“华南航空枢纽中心”乃至“中国的某一个航空枢纽中心”,那么利润空间有多大?!机场行业是目前我国为数不多的几个低竞争行业。不赶快把机场业务做大做强,反而去参与金融、高科技等高竞争领域,我们相信只有不明智的人才会如此。   《外商投资民用航空业规定》将于8月1日正式实施。这将给机场领域带来新的发展机遇,同时也相伴着挑战。本人看中了深圳机场股份有限公司,有意控股该公司。我们想以深圳机场股份有限公司为龙头,将深圳机场集团资产整体注入上市公司,方式可用资产注入、承担债务或租赁、托管来完成。在完成全面调整之后,再以深圳机场为操作平台,通过收购、租赁、托管等方式控制经营国内其他20—40家机场,形成我国“第一家”“机场治理集团”。8月1日开始的民航机场改革,不只是引进外资那么简单,更重要的是将发生气场之间的重组、兼并。本人坚信,国内将由此形成至多6个机场治理集团,也许只有三个[航空公司重组为三家集团就是信号]。并以此集团“核心机场”为龙头形成几大“航空枢纽中心”,谁能取得中心地位,谁就将在未来经济上成为新的发展龙头。   华南地区由于改革开放时间早,经济上比较发达,而高科技企业的物流又主要以航空运输为主。现在华南地区有二大机场都有可能成为即将形成的“航空枢纽中心”,那就是广州新机场及深圳机场。由于两地直线距离太近、业务基本完全重叠,是实际意义上的竞争者。但是我们深圳机场有比广州机场好的优势,那就是可与同香港机场进行全面业务合作。如果我们与香港机场合作:香港机场以国际业务为主,而深圳机场以国内业务为主,双方优势互补。深圳机场是上市公司,有集资的优势,在与内地机场收购合作上没有政策限制,加之经营机制灵活,取代广州成为华南“航空枢纽中心”只是时间问题。[中新社香港九月十八日电(记者董会峰)深圳市市长于幼军今天在此间称,深圳机场与香港机场正积极研究进一步合作开通水陆空快速通道,藉以优势互补,资源整合,共同发展。于幼军在港出席二00二国际航空会议时作上述表示。他还认为,香港和深圳可以成为区域性物流货运中心。]     注:2002/11/11深圳晶报报道,深圳机场将投资150亿元新建1条跑道1座候机楼及相关设施(如果是由本人来负责深圳机场建设同样的项目,第一、不需要这么多投资,只要30个亿就足够了;第二、不再需要政府投资,只要政策支持就足够了。)。   以我为首的治理决策精英,虽然没有治理过机场,但机场本身有大量的专业人士;机场缺的不是一样的治理人才,而是需要能引入新的经营决策理念的“CEO决策人”。本人有一整套如何以航空业务为主开展经营的思路,初步运算可为深圳机场每年多带来5亿至15亿元的纯利润。向现在深圳机场所搞的“机场高尔夫”这样的永远都不可能赢利的项目,在我的领导下是绝对不