桥涵施工手册.doc

1编制依据本手册的编制依据主要包括:通用、参考图:(按已正式发布统计)1)通桥(2005)2322-I《时速350公里客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混凝土双线简支箱梁》跨度24m(预制)2)通桥(2005)2322-Ⅱ《时速350公里客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混凝土双线简支箱梁》跨度32m(预制)、通桥(2005)2322-VI《32m无碴轨道后张法预应力混凝土双线简支箱梁》(现浇)3)通桥(2005)2322-Ⅴ《时速350公里客运专线铁路无碴轨道后张法预应力混凝土双线简支箱梁》跨度24m(预制,与32m等高)4)通桥(2005)2342-Ⅲ《时速350公里客运专线铁路无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁》2×32m5)通桥(2005)2368-Ⅲ《时速350公里客运专线铁路无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁》40+64+40m6)通桥(2005)2368-Ⅳ《时速350公里客运专线铁路无碴轨道现浇预应力混凝土连续梁》48+80+48m7)通桥(2006)1301-I《(12+16+12)m无碴轨道斜交刚构-连续梁》8)通桥(2006)1301-VI《(18+24+18)m无碴轨道斜交刚构-连续梁》相关标准:1)《客运专线铁路桥涵施工质量验收暂行标准》[铁建设(2005)160号]2)《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》[铁建设(2005)160号]3)《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》(TB10424-2003)指南及技术条件:1)《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ213-2005)2)《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》[铁科技(2004)120号]3)《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》[科技基(2005)101号]2工程概况1)武广客运专线主要技术标准(1)铁路等级:客运专线(2)设计速度目标值:基础设施350km/h(3)正线数目:双线(4)正线线间距:5m(5)最小曲线半径:一般地段9000m,困难地段7000m(6)最大坡度:一般地段12‰,困难地段不超过20‰(8)到发线有效长:700m(11)轨道类型:无碴轨道2)(其中特大桥23座、大桥33座、中桥8座),涵洞31座,公跨铁立交桥2座;重点桥梁工程:大禾特大桥()、章水河特大桥()。本标段桥梁基础类型一般采用扩大基础和桩基础。12m≤Lp≤;Lp>、、、。常用跨度桥梁墩台,桥台采用双线矩形空心台;桥墩高度大于20米或跨河流的一般采用圆端形空心墩,全桥桥墩原则上采用同一种墩型。桥梁上部结构形式主要有:跨度24m、32m双线简支箱梁;(32+48+32)m、(40+64+40)m、(48+80+48)m、2×24、2×32、3×24、3×32、7×32连续箱梁;(12+16+12)m、(18+24+18)m刚构连续梁。涵洞主要采用框架涵结构形式。3)工程地质特征本标段主要为构造剥蚀低山区,山体多呈南北方向展布,相对高差一般为30~300m。岩溶地貌如岩溶洼地、漏斗、竖井、大型的溶蚀沟槽等十分发育,尤其是南岭至杨梅山段,。下伏基岩主要以灰岩为主,可溶岩主要为灰岩、白云岩、白云质灰岩、炭质灰岩等,局部夹厚薄不等的砂页岩,岩溶较为发育。水文地质条件复杂,地下水类型有松散岩类孔隙水、红层裂隙孔隙
溶洞水、碳酸盐岩类岩溶水、基岩裂隙水(含碎屑岩类、岩浆岩类、变质岩类等)四大类。其中红层裂隙孔隙
溶洞水、基岩裂隙水部分对混凝土具溶出型弱侵蚀。不良地质类型有:岩溶、采空区。4)工程特点(1)工期紧迫。工程开工日期:2006年2月1日;工程完工日期:2008年11月21日。2006年11月20日开始现箱梁浇梁,2008年9月10日结束;2007年2月10日开始箱梁架设,2008年2月20日结束;2008年1月21日开始无碴轨道板铺设,2008年11月21日完成。(2)标准高。为满足设计目标值350km/h,对结构尺寸的精度、外观质量等要求有了很大的提高;无碴轨道对桥梁上部结构的线形控制提出了严格的要求,施工中必须采取严格的工艺措施控制收缩徐变引起的结构线形变化,徐变上拱值不大于10mm;同时,对桥梁墩台工后沉降的控制提出了严格要求,在施工过程中,要进行沉降观测,墩台均匀沉降量不大于20mm、差异沉降不大于5mm。(3)结构耐久性要求高。混凝土结构按100年使用年限设计,必须采用高性能混凝土。对混凝土材料、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更