车身设计课程总结.doc

白车身:是指已经装焊好但尚未喷漆的白皮车身。车身前板:是指车头部分的零件,包括水箱框架和前脸,前翼子板,挡泥板,发动机罩以及各种加强板,固定件。车身承载形式:不同分为非承载式、半承载式、承载式三大类;非承载式:也称有车架式。车架是跨装在汽车前后轴上的桥梁式结构;优点:1轮胎与悬架系统对整车的缓冲吸振作用,挠性橡胶垫还可以起到辅助缓冲作用、适当吸收车架的扭转变形和降低噪声的作用,延长车身的使用寿命,提高了乘客舒适性;2底盘与车身分开装配然后总装在一起,既可以简化装配工艺,又便于组织专业化协作。;3便于汽车上各总成和部件的安装,同时也易于更改车型和改装成其他用途车辆。;4汽车发生故障时,车架还可以对车身起到一定的保护作用,缺点:1由于设计计算时不考虑车身承载,故必须保证车架有足够的强度和刚度,从而导致整车自重力增加;2由于底盘和车身之间装有车架,使整车高度增加;3车架是汽车上最大而且质量最大的零件,所以必须具备有大型的压床以及焊接、工夹具和检验等一系列较复杂昂贵的制造设备。半承载式:主要特点:1车身下部与底架组合为一整体,车身也能分担部分弯曲和扭荷。承载式:主要特点:1该结构系由截面尺寸相近的冷弯钢杆件所组成,易于建立较符合实际结构的有限元计算模型,从而可以提高计算精度;2容许设法变动杆件数量和位置,有利于调整杆件中的应力,从而可以达到等强度设计的目的;3作为基础承载件的格栅底架具有较大的抗扭刚性,可以保证安装在其上的各总成的相对位置关系及其正常工作;4在承载相同的情况下,冷弯型钢的成本比无缝钢管约低40%~60%;冷弯型钢可以定尺或倍尺供应,故可提高材料利用率;以冷弯型钢代替钢板冲压件,即可简化构件的成形过程,又能节省部分冲压设备,同时也便于大客车的改型和系列化,为多品种生产创造了条件。缺点:1成本和质量增加、乘坐舒适性变差;2改型较困难三化是指:产品系列化、零件通用化、零件设计的标准化如何实现三化;,,可采用同一车门外盖板,而根据需要在不同的侧面切取不同尺寸的车门缺口,以分别满足两种车型的要求。车身各不同部位刚性对其安全性的影响:试验表明:在纵向撞车的情况下,车身各不同部位的刚性对其安全性的影响,图中四种方案,剖面线部分表示刚性结构,无剖面线部分表示弹性结构,方案四可见,在车身前部和后部均为弹性结构而中部为刚性结构的情况下,能确保成员安全。平头驾驶室和长头驾驶室的通用化:设计基本思想:1将平头驾驶室的发动机移到驾驶室前面,而起驾驶室外形、结构、容积、附件等均不变。2由于二者在地盘上布置的位置不同而引起的轮罩外形、位置的改变,将使部分总成的外形尺寸不得不改变,因此,可采用同一冲模和不同的切边翻边模,以简化制造工艺,缩短生产周期和降低产品成本。3对于某些必须改变的零部件或总成,则尽可能采用非冲压件,以减少冲模的数量。4对于某些必须冲压的零件,应尽量使二者通用。传统设计方法与现代设计方法的流程:初步设计:1绘制1:5车身布置图。2绘制色彩效果图。3雕塑1:5模型技术设计:1绘制1:1线形图。2雕塑1:1油泥模型。3制作1:1部模型。4绘制车身主图板。5绘制车身零件图。6样车试制和试验。7制造车身主模型。绘制车身主图板:图板上反映出:1车身的主要轮廓线。2车身上各零件的装配关系。3车身上各零件的结构截面。4可动件运动轨迹的校核。汽车现代设计方法;,;;三维结构设计,;设计试制-实验试制-;计算机造型辅助设计。主图片上网格的零线可根据下述原则来选取:1高度方向的零线,一般取汽车满载时车架纵梁的上翼缘面、地板平面或通过前轮中心的水平线作为零线。2宽度方向的零线,取汽车的纵向对称中心作为零线。3长度方向的零线,通常均选取汽车前轮中心的垂线作为零线现代设计方法:概念设计包括技术任务书的全部容和一个批准的三维模型。汽车的外形设计和饰选取主要来自用户的要求。,概念设计只是工程设计的雏形。底盘布置形式:1发动机前置,后轮驱动。2发动机前置,前轮驱动。3发动机后置,后轮驱动。动力总成布置:初步设计时,必须确定车身与动力总成相对于前轮轴线的位置,在确定各总成相对于前轮的纵向位置之前,,估算时可将汽车分为三个部分:底盘、车身、动力总成(包括发动机、离合器与变速器或发动机与液力变扭器)。,。此外装有空气滤清器的发动机的高度还受发动机机罩高度限制。在总布置草图上,动力总成的位置可由曲轴中心线与发动机气缸体前端面的交点k和曲轴中心线的倾角