临时用电安全监理细则.doc

B13土建工程监理05标工程监理实施细则(临时用电)容提要:专业工程概况、特点监理工作流程监理工作控制目标及控制要点监理工作方法及措施项目监理机构(章):专业监理工程师:总监理工程师:日期:省建设厅监制临时用电安全监理细则一、工程概况:、龙津路、路一直向北,到达方舟广场站,沿金江公路设置,跨越机场东路路口地下,为两站站三区间(雄州站~凤凰山公园站区间、凤凰山公园站、凤凰山公园站~方洲广场站区间、方洲广场站、方州广场站~桥盾构和明挖区间)地铁工程,车站及区间均为地下工程。、~凤凰山公园站区间(盾构法)本区间线路出雄州站后沿龙津南路、龙津路、路一直向北,到达凤凰山公园站。区间侧穿道路两侧房屋,下穿滁河,侧穿龙津桥,下穿桥。区间设1座联络通道和1座联络通型加泥式土压平衡盾构。本盾构区间下穿凤凰山~方州广场站区间线路全长1300m,为盾构区间。鲁宁输油管线位于改区间里程K27+950~K28+050处。鲁宁输油管线于1975年10月20日正式开工。1978年7月建设投产,,年输能力2000万吨,为带压输送。输油管线与区间线路呈45°夹角,依据目前的勘察资料,鲁宁输油管线埋深3~5m。本区间盾构下穿滁河和护城河,,河面平均宽度100m以上,覆土厚度约9m。河两岸软土发育,可能存在钻孔灌注桩对两岸河堤进行支护,具体支护桩桩长、桩位、直径等情况不详。,路与公园路和苑路交叉路口处,车站平行于路路中敷设;。,,~,~。,,。采用地下二层单柱双跨矩形结构,车站风道采用单层多跨结构,出入口采用单层单跨结构。,车站主体围护结构选择咬合桩×(Ф1000800),咬合桩兼作止水帷幕,同时参与车站抗浮。支撑系统:首选混凝土撑+3道钢支+1道倒撑复合支撑体系。首选撑为800×1000砼支撑,兼作临时路面梁,水平间距6m,2~4道支撑和倒撑为Ф609×16钢管支撑,水平间距3m。路地下市政管线密集,平行于车站方向的有各种材质和管径的雨水管、污水管、电力、电信、燃气等管道。垂直于车站方向的有2根10KV电力、1根380V电力、一根DN100电信、3根200X100电信、一根DN300给水。以上管线在施工期间需要改迁,横跨车站有2根10KV电线需要进行悬吊保护,车站主体两侧各有一根10KV电力管线,施工期间需要保护,,施工期间需要保护。因此,施工期间,对各种管线的监测保护是保证基坑安全的重要因素。~方洲广场站区间(盾构法)本区间出凤凰山公园站后沿路、北路向北到达方州广场站。区间侧穿道路两侧房屋,下穿鲁宁输油管。区间设1座联络通道和1座联络通道兼泵站。区间平面设R=3000一组曲线,竖向设V形坡,线路先以23‰、6‰下坡,然后以6‰、25‰上坡。本区间隧道主要穿越③-1b1-2粉质粘土,局部穿越③-3b1-2粉质粘土、③