转k6型转向架..ppt

1转向架发展简述1966年前型式比较多:转1、转2、转3、转4、转5、转6、转6A、转8。1966年后的主型转向架:转8A优点:结构简单、检修方便、对线路适应性好;缺点:抗菱刚度不足、减振系统不耐磨、临界速度低。不适应提速需要,已停止生产。提速转向架:交叉支撑系列有转K1、转K2、转8G、转8AG,借鉴美国交叉支撑技术。转K3是借鉴Y25技术、转K4借鉴美国摆式转向架技术。以上转向架的轴重为21t,运营速度120km/h。提速重载转向架:转K6、转K5,转K6与转K2原理基本相同,转K5与转K4原理基本相同。经过运用考验和多次动力学试验表明,转K6型转向架可有效减少重载列车轮轨之间的磨耗,降低重载运输的运营成本,隔离轮轨间高频振动,改善车辆的垂向动力学性能,提高车辆的运行平稳性,是我国70t级及以上货车主型转向架。、轴重25t、最高商业运营速度120km/h的各型铁路提速、重载货车。。一系悬挂采用轴箱弹性剪切垫;二系悬挂采用带变摩擦减振装置的中央枕簧悬挂系统,摇枕弹簧为二级刚度;两侧架之间加装侧架弹性下交叉支撑装置;采用直径为375mm的下心盘,下心盘内设有尼龙心盘磨耗盘;采用JC型双作用常接触弹性旁承;装用25t轴重双列圆锥滚子轴承,采用轻型新结构HEZB型铸钢车轮或HESA型辗钢车轮;基础制动装置为中拉杆式单侧闸瓦制动装置,采用L-A或L-B型组合式制动梁,新型高摩合成闸瓦。(限速)()680mm下心盘直径375mm下心盘面到下旁承顶面距离自由状态92mm工作状态83mm侧架上平面到轨面距离787mm侧架下平面到轨面距离162mm车轮直径840mm游动杠杆自由端与铅垂面夹角53°《铁道车辆用辗钢整体车轮技术条件》的HESA型辗钢全加工车轮或符合TB/T1013《碳素钢铸钢车轮技术条件》的HEZB型碳素钢铸钢车轮,同一辆车必须装用同一型号的车轮。-2002《标准车轴图样》RE2A型车轴或符合SYST256-00-00-00图样要求的RE2B型车轴,材质为LZW50钢。、FAGTAROL150型滚动轴承或353130A、353130B、353130C等紧凑型滚动轴承。同一轮对必须装用同一型号的轴承。,实现轮对的弹性定位,减小转向架簧下质量,隔离轮轨间高频振动。轴箱橡胶垫组装时,导电铜线在转向架内侧。。支撑座通过沿侧架大体中心线上下两条焊缝焊接在侧架上,组装位置必须用专用组焊工装保证,配合面允许打磨修配;立柱磨耗板通过4个折头螺栓与侧架立柱紧固。10.