转K6型转向架.ppt

第一部分转K6型转向架简介
转向架发展简述
主要用途
主要特点
主要性能参数
基本尺寸
关键技术及原理
主要结构及技术要求
落成要求
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1 转向架发展简述
1966年前型式比较多:转1、转2、转3、转4、转5、转6、转6A、转8。
1966年后的主型转向架:转8A
优点:结构简单、检修方便、对线路适应性好;缺点:抗菱刚度不足、减振系统不耐磨、临界速度低。不适应提速需要,已停止生产。
提速转向架:交叉支撑系列有转K1、转K2、转8G、转8AG,借鉴美国交叉支撑技术。转K3是借鉴Y25技术、转K4借鉴美国摆式转向架技术。以上转向架的轴重为21t,运营速度120km/h。
提速重载转向架:转K6、转K5,转K6与转K2原理基本相同,转K5与转K4原理基本相同。
经过运用考验和多次动力学试验表明,转K6型转向架可有效减少重载列车轮轨之间的磨耗,降低重载运输的运营成本,隔离轮轨间高频振动,改善车辆的垂向动力学性能,提高车辆的运行平稳性,是我国70t级及以上货车主型转向架。
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2 主要用途
转K6型转向架适用于标准轨距、轴重25t、最高商业运营速度120km/h的各型铁路提速、重载货车。
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3 主要特点
转K6型转向架系铸钢三大件式货车转向架。一系悬挂采用轴箱弹性剪切垫;二系悬挂采用带变摩擦减振装置的中央枕簧悬挂系统,摇枕弹簧为二级刚度;两侧架之间加装侧架弹性下交叉支撑装置;采用直径为375mm的下心盘,下心盘内设有尼龙心盘磨耗盘; 采用JC型双作用常接触弹性旁承; 装用25t轴重双列圆锥滚子轴承,采用轻型新结构HEZB型铸钢车轮或HESA型辗钢车轮;基础制动装置为中拉杆式单侧闸瓦制动装置,采用L-A或L-B型组合式制动梁,新型高摩合成闸瓦。
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转K6型转向架三维实体图
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转K6型转向架三维实体爆炸图
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4 主要性能参数
轨距 1435mm
轴重 25t
轴型 RE2A或RE2B
自重
最高商业运营速度 120km/h
通过最小半径(限速) 145m
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5 基本尺寸
固定轴距 1830mm
轴颈中心距 1981mm
旁承中心距 1520mm
空车心盘到轨面高() 680mm
下心盘直径 375mm
下心盘面到下旁承顶面距离
自由状态 92mm
工作状态 83mm
侧架上平面到轨面距离 787mm
侧架下平面到轨面距离 162mm
车轮直径 840mm
游动杠杆自由端与铅垂面夹角 53°
基础制动装置制动倍率 4
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6 关键技术及原理
轴箱橡胶垫
实现轮对的弹性定位,隔离轮轨间高频振动,减小轮轨作用力,降低轮轨磨耗。
缓和轮轨冲击,有利于提高侧架等零部件的疲劳寿命。
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6 关键技术及原理
侧架弹性下交叉支撑装置
采用侧架弹性下交叉支撑装置,用以提高转向架的抗菱刚度,从而提高转向架的蛇行失稳临界速度、提高货车直线运行的稳定性。同时,交叉支撑装置可有效保持转向架的正位状态,从而减小了车辆在直线和曲线运行时轮对与钢轨的冲角,改善转向架的曲线通过性能,显著减少轮轨磨耗。
理论研究指出,三大件式转向架的抗菱刚度对转向架的蛇行运动稳定性有控制性作用,抗菱刚度小,两轮对容易产生同相摇头和反相横移运动,转向架直线运行的稳定性就差,容易发生蛇行失稳,并降低车辆平稳性。因此,提高三大件式转向架的抗菱刚度是非常重要的。
传统三大件的两侧架之间仅通过摇枕、弹簧、斜楔连接,抵抗菱形变形的能力有限。转K6转向架的两侧架之间不但通过摇枕、弹簧、斜楔连接,而且增加了新的连接方式(交叉杆),转向架抗菱刚度显著增大。根据实测结果,交叉支撑转向架的空、重车抗菱刚度可比原三大件式转向架提高3~6倍,
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