宝安区道路专项规划.doc

宝安区道路专项规划一、规划背景?随着区域的加速融合、城市化进程的快速推进以及机动化水平的迅速提高,宝安区的交通需求将持续快速增长,预计2020年宝安区的客、,宝安区的道路交通系统将面临巨大压力。2005年6月,市政府发布了“市整体交通规划”和“市公共交通规划”,明确指出,面对交通需求持续增长的挑战,必须实施全面的一体化交通发展战略,构筑以轨道交通为骨干、常规公交为主体、各种交通方式协调发展的一体化交通体系,重点在于大力进行交通基础设施建设和优先发展公共交通。???2005年12月,许宗衡市长在市政府四届十八次常务会议上再次指出,近期要大力推动特区外的道路建设,在5年基本建成现代化的交通路网体系。2006年8月,许宗衡市长在现场调研我市重点交通工程项目时再次强调,各级政府、政府各有关部门必须高度重视、加强领导,明确责任、强力推进,力争实现2010年全市现代化交通路网体系建设取得新突破。为了满足快速增长的机动化出行需求,有效支撑宝安区社会经济的发展以及城市化进程,市规划局宝安分局组织开展了“宝安区道路交通专项规划”,重点规划干线性主干道、普通主干道及次干道,其中,干线性主干道与上层次的高速公路、快速路一起构成了骨干道路网。本报告主要阐述全区的骨干道路网规划,重点为干线性主干道规划方案。二、现状问题???二十多年来,宝安区的道路建设取得了巨大成就,截至2006年,宝安区次干道以上等级道路已达到约806公里。但随着社会经济的持续快速发展及城市化进程的加速推进,交通需求迅速增长,交通形势仍然严峻。为掌握宝安区道路交通的现状,本次规划开展了全面的道路普查、大规模的道路交通调查等。通过分析,本次规划认为宝安区的骨干道路系统还存在以下问题:(一)路网规模整体不足???宝安区现有骨干道路总长约271公里,各等级骨干道路网密度均未能达到“市城市规划标准与准则”的要求,特别是城市快速路和干线性主干道路网密度与标准差距明显。表1宝安区现状骨干道路网密度道路长度(km)道路密度(km/km2)标准(km/km2)~~~*-??????????????????????????注:取深标主干道密度标准的50%。(二)路网布局不尽完善目前,宝安区的骨干路网布局尚不完善,突出表现在两个方面,一是缺乏城市快速路,大量的跨组团长距离交通只能由下层次道路承担;二是各功能组团之间仅有1~2条干线性主干道相连,联系通道明显不足,既有通道交通压力巨大。据统计,目前107国道、广深高速公路、松白路、龙观路、观光路、布龙路等骨干道路的交通量已经达到双向5000标准车/高峰小时以上,交通拥堵时有发生。(三)道路功能混杂严重???现状骨干道路规模不足、路网布局不完善同时还导致各种不同性质的交通相互集中,如目前的107国道既承担过境交通,又承担港区货运交通,既承担城市长距离交通,又承担城市短距离交通,各种不同性质的交通相互干扰,大大降低了道路设施的运行效率,加剧了道路交通紧状况。表2?107国道的交通构成总量(万标准车/日)%0%62%36%%22%