开题报告答辩稿.doc

开题报告答辩稿各位老师,同学:下午好我设计的题目是:一种卡车的悬架系统,首先,悬架的概念和功用大家已经非常清楚,我就不多说了。拿到这个题目,我觉得我首先应该搞明白的是对于卡车,我应该采用什么样的悬架才能符合设计要求。于是我们应该先了解下悬架系统的分类:按导向机构结构不同悬架可分为非独立悬架和独立悬架;按控制形式不同可分为被动悬架和主动悬架。现在很多高级轿车都用上了独立悬架,比如我们书本里见过很多次的麦弗逊独立悬架。大大提高了轿车的乘坐舒适型,而我们即将设计的载货汽车由于成本因素的制约,用的则是传统的非独立悬架。所以,最终敲定悬架选择非独立悬架结构型式,采取钢板弹簧为弹性元件。由于我设计的是悬架系统:包括汽车的前后悬架,所以我在网上找了一段设计要求:为了满足汽车具有良好的行驶平顺性,要求由簧上质量与弹性元件组成的振动系统的固有频率应在合适的频段,并尽可能低。前、后悬架固有频率的匹配应合理。选型完毕后我们谈谈设计环节首先要解决的问题是钢板弹簧的主要尺寸,以便完成悬架的整体设计;其次要校核钢板弹簧的强度和刚度,使悬架有一定的刚度、硬度和寿命,以保证悬架系统的可靠性。再次是设计减振器时应当满足基本要求是:在使用期间保证汽车的行驶平顺性,性能稳定;有足够的使用寿命。其中值得一提的是在分析研究各桥主板弹簧的受力与变形这一环节,我会借助ANSYS有限元分析汽车钢板弹簧设计通常分为3个阶段:第1阶段是从客户的需求开始,综合整车的关联信息,初步确定关键的参数和结构;就像我上次做制动器的课设,根据各种参数比如整车整备质量的要求来选择车型,车型选定以后其他参数就确定了下来。这是选型阶段第2阶段是按照相关的条件、公式、法则逐步细化和提炼出具体的尺寸和参数;也就是计算阶段。第3阶段是通过校核、验证进行反复修改,直至得出最终结果。就是校核阶段其中,第2、3阶段是板簧设计中工作量最大和最繁琐的环节。也是设计过程中的重点和难点当所有的参数和尺寸出来以后,就可以开始绘图工作。在今天中午我回顾了自己的开题报告和文献综述的时候我发现一个问题,非独立悬架是由减振器和钢板弹簧组成的。但我忽略了减振器的选择与设计问题,我想回去补上。谢谢大家