北京地铁监测方案.doc

地铁某某线第四合同段土建工程测量实施方案力佳图测绘2004年8月16日目录工程概况测量作业任务和容作业依据施工测量技术方案施工动态分析与监控量测技术方案测量人员组织使用仪器设备测量精度质量保证措施费用预算第一章、:,向北沿马家堡西路、菜市口大街、宣武门外大街、宣武门大街、西单北大街、西四南大街、西四北大街、新街口南大街至新街口,由新街口向西,沿西直门大街、西直门外大街至首都体育馆后转向北,沿中关村大街至清华西门,之后向西进入颐和园路,经圆明园、颐和园,终至龙背村,,共设24座车站。,即角门北站-南站区间、南站-然亭站区间及南站的土建工程(含降水工程),不含建筑装修和设备安装工程,各部工程简况如下:1、角门北站-南站区间设计起止里程为:K2+408~K3+480,,含联络通道2座、区间风井1座,采用盾构法施工。区间线路南起角门北站,沿马西路下穿马草河后向东偏移,经南三环、万芳亭公园、凉水河到达南站。隧道所处地层主要为第四纪土层,地层为圆砾、卵石、粉土层;无承压水,仅凉水河见潜水层。2、南站-然亭站区间设计起止里程为:K3+990~K5+409,区间右线长1419m,,含联络通道3座,采用盾构法施工。区间线路从南站出发,下穿既有线,由南向北从马家堡西路北过幸福里东路,沿工地行进,下穿南护城河后沿菜市口南大街北行至然亭站。线路两侧地面上既有建筑密集,地下各种公用管线密布。3、,为地下二层单柱双跨岛式明挖车站(直线车站),站台宽10m,有效站台长120m,共布置有三个出入口(独立有盖式)。车站西北端布置①号出入口,西南端布置②号出入口,东北端布置③号出入口。在车站北端向东布置了一组新风道和排风道,在车站南端向东也布置了一组新风道和排风道。。站区东侧是进出南站(火车站)的京山铁路,西侧为翠林小区、亚林小区、宏泰家园、中房鼎立家园、祥和苑等居住小区,站址周边无重要高大建筑,房屋多为民房。车站西边规划为一般居住用地,东北角规划为绿地,东南角为京山铁路,其出入口和风亭在红线外出地面。南站所处位置的地下管线共有8条(包含燃气管、中水管、电缆线等),部分管线需永久改移。车站围地下土层主要为粉土层、粉质粘土层夹杂卵石圆砾层构成,车站主体结构下有承压水含水层。:、角门北站-南站区间线路沿马家堡西路下方布设,道路两侧主要为住宅小区。沿线主要建筑物有马草河桥、南三环立交桥、京山与永丰铁路立交桥、凉水河桥,为确保安全,盾构穿越各段时,必须控制好开挖面的土压平衡,把握好注浆时间和方法,加强对该桥梁与地表沉降监测,根据监测结果,调整盾构施工参数,必要时可以采用旋喷桩通过地面对桥梁桩基周围土体加固,确保桥梁安全。考虑到马草河、凉水河流量较大,为确保安全,视下一阶段河水渗流情况,必要时施工期间对该段河水实施导流。2、南站-然亭站区间线路沿道路布设,线路两侧地面上既有建筑密集,地下各种公用管线密布,本区间邻近的主要建(构)筑物如下:①南护城河跨河桥:。②南二环立交桥:,。③菜市口南大街一号过街人行天桥:。④菜市口南大街二号过街人行天桥:。⑤南护城河:河床距隧道顶部约8m。⑥管线:K4+180、K4+265处的污水管标高较低,。⑦线路周边的低矮房屋。盾构在曲线推进过程中,应调整掘进速度与正面土压,达到减少对地层的扰动度和减少超挖的效果,从而减少地层的变形。盾构暂停推进时,可能会引起盾构后退,而使开挖面松弛造成地表沉陷,此时应作好防止盾构后退措施,并对开挖面及盾尾采取封闭措施。对于菜市口南大街一号、二号过街人行天桥可在桥墩处做临时支撑,同时加强监控量测。待盾构通过沉降稳定后,拆除临时支撑。3、南站站区东侧是进出南站(火车站)的京山铁路,西侧为翠林小区、亚林小区、宏泰家园、中房鼎立家园、祥和苑等居住小区,站址周边无重要高大建筑,房屋多为民房。基坑围邻近除道路西侧有几幢永久性建筑,车站东侧为京山铁路,因此,在结构施工期间应加强监控量测,以有效的控制变形。:马家堡西路由西向东共敷设有各类地下管线共8条,依次为:燃气管1条、中水管1条、电信电缆2根条、雨污水管2根条、给水管1根条。各种管线的避让、改移施工严格按照设计图纸进行,当各类临时迁移的地下管线处于车站出入口及风道处时,采取支托、