斜拉桥施工监控方案.doc

斜拉桥施工监控方案一﹑:2x(4x30)+2x(5x30)m组合箱梁+(125+220+125)m矮塔斜拉桥+(2x30)m组合箱梁+(42+70+42)m连续刚构+3x(5x30)m组合箱梁,。大桥主桥采用220m预应力混凝土矮塔斜拉桥,预应力混凝土单箱三室斜腹板截面,按整体式截面设计。在斜拉索锚固点,设置横桥向贯通的横梁。跨径布置为125+220+125m,主桥桥长470m。。桥面设2%的双向横坡,桥面横向布置为:(防撞护栏)+(机动车道)+(防撞护栏)+(索塔)+(防撞护栏)+(机动车道)+(防撞护栏)。,,。。,腹板斜率为1:,底板宽度为变值,零号块顶、底板厚度分别为65cm和150cm,腹板厚110cm,其它块件顶板厚度为30cm,。全桥在梁端、0号块和斜拉索主梁锚固点处均设置横隔梁,其余位置不设置横隔板。其中0号块横隔板厚150cm,端横梁厚250cm,斜拉索主梁锚固点处横隔板厚30cm。主梁采用预应力混凝土结构,设有纵、横、竖三向预应力,纵、横向预应力采用高强低松弛钢绞线,锚具采用群锚;竖向预应力采用精轧螺纹粗钢筋,布置在腹板及横隔板内。索塔下塔柱采用双薄壁实体墩,,,,从美观上考虑,桥墩横向设置花瓶型凹槽。,,基础采用钻孔灌注桩基础,。斜拉索为双索面,双排布置在中央分隔带上,每个索塔设有2×12对48根斜拉索,全桥共96根。、公路等级:一级公路双向六车道2、设计速度:80km/h3、桥梁宽度:、主要荷载标准:(1)汽车荷载等级:公路-I级;(2)设计温度:℃,℃,极端最低气温为-℃。(3)设计风速:使阶段基本风速V10=(重现期100年)施工阶段基本风速V10=(重现期30年)(4)船舶撞击力:防撞击力按照美国ASSHTO规范规定驳船撞力的要求计算。,(5)基础变位:成桥后主墩不均匀沉降为1cm,。设计洪水频率:1/300大桥设计基准期:100年,设计安全等级:一级环境类别:Ⅰ类二、编制依据(1)《公路工程技术标准》(JTGB01—2003)(2)《公路工程设计规范》(JTGB20—2006)(3)《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50—2011)(4)《公路桥涵设计通用规范》(JTGD60—2004)(5)《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTGD62—2004)(6)《公路斜拉桥设计细则》(JTG/TD65-01—2007)(7)《公路桥梁抗风设计规范》(JTG/TD60-01-2004)(8)《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ025—86)(9)《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/TB02-01-2008)(10)《公路工程质量检验评定标准》(JTGF801/—2003)(11)蔡甸至汉川一级公路汉江特大桥施工结构设计图纸。施工监控的目的由于各种因素(如材料的弹性模量、混凝土收缩徐变系数、结构自重、施工荷载、温度影响、结构分析模型误差、测量误差等)的随机影响,结构的初始理论设计值难以做到与实际测量值完全一致,两者之间会存在偏差。若对偏差不加以及时有效的调整,就会影响成桥的内力和线形。施工控制的目的,就是根据实际的施工工序,以及现场获取的参数和数据,对桥跨结构进行实时误差分析和结构验算;对每一施工阶段,根据分析验算结果给出结构应力及变形等施工控制参数,分析并调整施工误差状态,建立预警体系对施工状态进行安全评价和控制。这样,才能保证结构的受力和变形始终处于安全合理的范围内,成桥后的结构内力和线形符合设计要求。根据该桥主桥结构和施工方法的特点,施工监控的工作内容主要包括以下几项:1)在钢箱梁制作时提供无应力制造线形;2)根据现场施工进度提供0#块立模标高,塔柱支撑;3)钢箱梁施工时提供钢箱梁前端定位标高;4)若干施工阶段下主梁及主塔轴线偏位及变形情况;5)提供主梁施工索力初始张拉值及每一施工阶段下悬臂前4个梁段斜拉索索力及索力变化值;6)若干施工阶段下各控制截面的应力或应变;7)若干关键工况下的塔柱水平位移;8)若干施工阶段下主墩沉降值及水