长江干线到洋山港江海直达集装箱船船型优选.pdf

上海交通大学硕士学位论文长江干线到洋山港江海直达集装箱船船型优选姓名:高斌申请学位级别:硕士专业:交通运输规划与管理指导教师:张仁颐 20050101 1 长江干线到洋山港江海直达集装箱船船型优选摘要为了实现把上海建设成国际航运中心这一目标作为上海港的重要组成部分洋山深水港区在经过多方论证和经济性分析之后于2002年6月正式开工一期工程设计年吞吐能力220万TEU共有5个集装箱泊位将于2005年投入运营按照规划洋山港在2020年完工之时将具有1300 万TEU的年吞吐能力洋山港定位于上海国际航运中心的集装箱深水枢纽港远洋核心班轮的主靠港以及内支线多式联运的枢纽港港口建成后会吸引众多的国际远洋集装箱箱源尤其是长江干线的箱源众所周知由于航道泊位水深的限制原上海港各集装箱码头均无法停泊大型远洋国际集装箱船舶原长江流域出口运往北美西欧的集装箱主要是经上海中转上第一第二代集装箱船走干线或者到日本香港中转上大型集装箱船走干线前者没有充分利用集装箱船舶大型化所带来的规模效益运输成本高而后者日本香港两地高额的中转费用大大提高了运输成本这些集装箱在洋山港中转无疑将节省运输费用带来很好的经济效益三峡工程建成后长江内河运输条件得到改善运输成本降低江海 2 直达将是长江流域货物运送至洋山港最为经济的方式同时发展江海联运有利于协调公路铁路水运的比例缓解公路运输的压力改善运输环境促使运输业健康有序地发展然而由于内河与海域的航行条件不同内河船舶无法直接驶入海域而海船驶入内河将造成一定程度上的经济性浪费同时也不能充分利用长江现有水深做到深水深用浅水浅用因此我们有必要开发一系列的适合于长江干线各港口到洋山港的江海直达船舶并且在经济性上选择最优船型本文首先通过对洋山港和长江干线集装箱港口的现状经济腹地的外贸国内生产总值等相关数据进行整理分析用三次指数平滑法和因果关系预测法对长江干线港口集装箱吞吐量货源进行分析预测然后根据长江干线航道发展规划结合对三峡建成后长江干线航道通航条件的分析提出了长江干线港口与洋山港之间江海直达集装箱船舶的技术特点接着对现有长江内河集装箱船舶江海直达船舶主尺度载箱数载重量进行统计分析建立了江海直达国际集装箱船的计算模型最后根据长江干线港口现状与规划以及箱源情况选择典型航线并且以必要运费率投资偿还期为主要评价指标对各个航线下的各种船型进行经济性分析得到航行于长江干线主要港口与洋山港之间的经济性较优的江海直达船型关键字江海直达洋山港长江干线船型优选 3 THE SELECTION OF SEA-RIVER THROUGH CONTANIERSHIP TYPES AMONG PORTS ALONG YANGTZE RIVER AND YANGSHAN PORT ABSTRACT After the extensive research and economic analysis, Yangshan deep-water port area began to construct in of the port is considered to be crucial to Shanghai's quest to e an international shipping center. During the first phase of the project, 5 berths are planned to be built, with a designed yearly throughput of containers. It is expected to be finished in to the long term plan, pletion by the year 2020, Yangshan port will have the container handling capacity of 13 million TEU every year. Yangshan port is supposed to be a main container port in Shanghai international shipping center, a base port for ocean container liners and a container hub port for inland and multi-modal transportation cargos. So, with pletion of Yangshan port, a great deal of international container cargos will b