GS变速箱使用技巧..doc

GS4 变速箱使用技巧。。。首先双离合变速箱, 顾名思义, 就是变速箱里有 2 套离合器,在换挡的时候交替工作,无缝连接,达到换挡速度快,平顺性突出,同时还能降低油耗。频繁的换挡, 2 组离合器频繁的工作,肯定会加剧离合器的磨损,作为干式双离合变速箱,其实问题就是如何保证良好的散热。 a、遇到拥挤的交通环境, 就把档位换成运动模式或者手动模式, 人为控制只使用 1 档完成跟车( 双离合变速箱的 S 模式), 不要交给电脑去完成频繁的换挡操作。在拥挤的道路条件下, 把档位拉到 S, 这样电脑默认的就是 1档,在1 档状态下, 油门控制转数完成跟车,不要手动完成换挡,电脑是不会自动的频繁给你换的, 这样,就不会使离合器和执行机构频繁动作,也不会因为频繁动作而造成温度过高和过度磨损,同样也不会出现报警以及故障的发生。龟速跟车前进,作为驾驶员,只要把转数控制在 2000 以内,而一旦拥挤的路况过去以后,变成正常行驶, 作为驾驶员可以很轻松的把档位从S 换到 D ,交给电脑去完成剩下的操作。 b、而在停车不熄火, 比如等待红灯的时候, 换成 N档, 松刹车, 拉手刹车。尽量减少离合器过度工作。 N-D-S 之间的上下切换是不需要踩刹车的,直接在档把上从上向下一拉或者一推即可,十分的方便。这么设计就是让驾驶者这么使用的。其实只要驾驶员能够根据不同的道路环境, 选择不同的驾驶模式, 完全可以避免双离合变速箱的故障问题。解决这个,就是简单的 N-D-S 之间的互相切换而已。如果驾驶员不知道这些,就知道一直用 D 模式,那么干式双离合变速箱出故障也是迟早的事。这就相当于开 MT 的车, 频繁的半离合起步, 久而久之, 离合器过度磨损,导致寿命大大缩短,一个道理。很多开 MT 车的驾驶员,有的不注意平时的操作,离合器片会过度磨损,过早的导致报废更换,而有的驾驶员正确操作,同样的离合器,开到车子报废也不需要更换。要想干式双离合变速箱长寿耐用,只要做以下三点: 1. 凡是车停下,就挂 N 空挡,就算是停一秒,都挂空挡,这样你会形成习惯。 2. 车堵或前面车多,挂档就要挂入 S 挡,减少换挡次数,出是减少离合片发热。 3. 习惯开快车的人,挂 S 挡,学习用手动操作。双离合驾驶技巧双离合驾驶技巧一: 停车必须进 N 档。开惯了 AT、 CVT 、以及新手最常见、问题最多的,就在这,等红灯时,死踩住刹车,什么时候走,什么时候松,这种习惯对于双离合来说是大错特错了, 我问你, 开手动挡的时候, 不踩离合器, 死踩刹车一直到停车, 啥结果?那就是:刹车前半段正常,随着速度的降低,发动机无力驱动变速箱, 离合器抖动, 直到熄火……而 AT 呢?它不是靠机械传导的, 在一头驱动力作用而另一头不动的情况下,动能转化为了热能,再通过油循环带走,起码你踩一天不挂N 也不见得坏掉,可双离合的原理同手动变速箱类似,停车的时候,离合器也并未完全分离,纯机械连接的原理,在你长时间踩住刹车却带档的情况下,能量无处转换,一部分磨损了离合器盘,多余的只好化作热量了,而双离合的过热保护一启动,你就得歇着……这就不难理解频繁堵车的情况下,双离合坏掉的多。那怎么解决呢?很简单, 你就当双离合是个手动波箱就好了, 停车挂上 N, 脱离动力输出,让变速箱歇一下。可能有人会说,我一直这么死踩的,但现在也没事儿啊……当然,不是说一定会死掉,十个跳楼的,也不见得十个都摔死,不过可以肯定的是,没死的也不好受。双离合驾驶技巧二: 轻油门、轻起步, 切忌弹射起步。你也许会说: GTR 就是双离合变速器啊, 但是, GTR 的弹射起步仅能用 5 次,虽然这是网上说的,但是这说明了一个问题, 双离合伤不起……而轻起步是因为原始设计的时候, 双离合最大扭矩输出为 2档, 所以你会发现 1 档只是昙花一现,所以要等到小油门平稳的过度到 2 档后,这时候任你踩油,就不会有任何问题。双离合驾驶技巧三: 经常使用手动模式。为什么要经常使用手动模式?因为双离合具有记忆程式设定,你经常使用手动模式会让变速器产生记忆效应,并跟据你这个记忆的模式工作,这样比较个性化并且有利于降低换挡频率,减少故障发生的概率。自动挡新车磨合期注意事项 1、 500 公里为初期磨合,此时速度不宜过快,一般为 70-80 公里以下,转速不要超过 2200 转为好。而且初次百多公里,是磨合关键,更加小心。如加油平稳, 减油轻轻松脚。百多公里后,就是初期磨合,这是初步形成油膜,提高光洁度。操作时比初次磨合车速和发动机转速适当提高。 2、 500-1000 公里为中期磨合, 最高速度可适当提高, 一般可以达到 90-100 公里, 转速依然 2500 转以下为好。适当提提速不但不会影响发动机, 反而可以促进磨合, 而且可以看看是否再提速时有否异常。 3