浅谈成都地铁文武路车站深.docx

浅谈成都地铁文武路车站深.docx:..成都地铁文武路车站防水施工质量控制饶仁强吴瑞春(四川二滩国际工程咨询有限责任公司四川成都610072)摘要:成都地铁文武路车站为采用明挖法施工的深基坑车站,结合文武路站工程实例,详细阐述了文武路车站防水施T技术及质量控制要点,对于地铁及类似地下工稈的施工有一定的借鉴意义。关键词:地铁车站防水施工质量控制1工程概况文武路站位于人民北路站与骡马市站Z间,车站起点里程为YCK6+,车站有效站台中心里程为YCK6+,终点里程为YCK7+,。车站结构包括车站主体部分和附属部分,主体结构含一长172m存车线段;附属结构由10个出入口(含4个预留出入口)、4个风道及风亭组成。站区地处川西平原岷江I级阶地,地形平坦,本车站地面高程一般为498m〜499mo本车站地处闹市区,无地表水系流过。根据地下水的赋存条件,地下水主要有两种类型:一是基岩裂隙水;二是松散土层孔隙水,车站基坑埋深约为18m,〜,〜。、出入口通道及机电设备集小地方防水等级为一级,其结构不允许渗水,结构表面无湿渍,主体迎水面结构采用防水混凝土进行结构自防水,防水混凝土的抗渗等级为SX车站的风道、风井、联络通道防水等级为二级,其结构不允许漏水,结构表面可有少量湿渍。总湿渍面积不应大于防水面积的6/1000, 100m2防水而积上湿渍不得超过4处,“以防为主,刚柔相济,多道设防,因地制宜,综合治理”的原则。确立钢筋混凝土结构的自防水体系,即以结构自防水为根本,采取措施控制钢筋混凝土裂缝的出现,增强钢筋混凝土的抗渗性能;以变形缝、施工缝、预埋件、各型接头、各种结构断面接口等接缝防水为重点,辅以附加防水层加强防水。,抗渗等级为S6工稈埋深10〜20m时,抗渗等级为S8丁程埋深20〜30m时,,背水血0.:俪,且不得有贯穿性裂缝耐腐蚀要求有侵蚀性区段,、变形缝、穿墙管及各型接头的接缝不得渗漏水附加防水层能粘于主体结构上,并能抵抗35m的水压辅助排水措施有排水要求的部位需接通排水系统,不得造成积水3地铁防水施工技术及工艺本丁稈•地下防水附加层选材为结构底板、侧墙采用双面自粘防水卷材,顶部采用纸胎油毡隔离层+。本车站防水施工工程量大,技术要求高,又适逢雨季施工,成品保护难度大,为了确保工程质量及进度,保证安全,在防水施工屮采取以下施工方法和措施:①车站结构采用防水混凝土进行结构自防水,防水混凝土的抗渗等级为88o②防水混凝土的入模温度不应大于28°C,同吋混凝土的入模温度以温差控制,混凝土的表面温度与屮心温度及大气温度的差值均不得大于25°C。③防水混凝土结构底板的混凝土垫层强度为C15,厚度不小于100mm