贵州省毕节至威宁高速公路环境影响报告书(简本).doc

贵州省毕节至威宁高速公路环境影响报告书(简本) 建设毕威高速公路是国家高速公路网在贵州境布局的加密与补充,同时也是完善贵州省路网布局的需要。同时毕节至威宁高速公路的建设将进一步加强毕节与相邻地州市及所辖区县之间的经济联系, 大幅提高沿线区域乃至贵州西北片区的对外开放和吸纳外资的综合竞争力,有利于促进区域资源的集约开发。对毕节地区的社会经济发展起到极为重要的作用。毕节地区交通局委托贵州省交通规划勘察设计研究院承担毕节至威宁高速公路可行性研究工作,该院于 200 9年 3月编制完成《贵州省毕节至威宁高速公路工程可行性研究报告》。 2009 年4月,毕节地区交通局委托贵州省交通科学研究院承担本项目的环境影响评价工作。贵州省交通科学研究院接受委托后,根据本项目前期工作进展情况,项目组成立了由生态、大气、噪声、社会及环境经济评价等人员组成的环境影响评价组,于2月下旬走访了毕节地区、毕节市、赫章县和威宁县的国土局、环保局、水利局、旅游局、林业局等单位,收集了有关的技术资料。并对项目区域进行了详细调研和实地踏勘,在认真分析和研究现有资料的基础上,于2009 年4月下旬编制完成了《贵州省毕节至威宁高速公路环境影响报告书》(简本)。 1 评价目的本工程的建设将大幅提高沿线区域乃至贵州西北片区的对外开放和吸纳外资的综合竞争力,有利于促进区域资源的集约开发,对毕节地区的社会经济发展起到极为重要的作用。但同时工程建设和运营将对该区域的环境空气、水环境、声环境、生态环境和社会环境产生正负两个方面不同程度的影响。通过对该项目进行环境影响评价,根据工程和环境现状,在采取有关环保措施的前提下,论证本工程的可行性;通过公路沿线评价范围内社会环境和自然环境的调查研究,针对本工程的设计、施工和营运各阶段,预测对环境的影响,提出相应的优化环境和切实可行的环境保护措施及对策;将环境保护措施、建议和评价结论反馈于工程设计与施工,为优化工程设计提供科学依据,以减少或减缓由于工程建设而导致的对周围环境的负面影响;为该项目施工期、营运期环境管理提出实施行动计划,同时为沿线经济发展、城镇建设及环境规划提供辅助决策信息和科学依据。附件: 2 工程概况本项目路线方案全线采用设计速度 80km/h 、路基宽度 的四车道高速公路标准。拟建公路主要数据指标见下表。拟建公路主要数据指标表序号指标名称单位数量备注 1 公路等级级四车道高速公路 2 设计速度公里/ 小时 80 3 远景交通量( 小客车)辆/日 18099 2027 年 4 永久占用土地 hm 2 5 估算总金额万元 6 平均每公里造价万元 7 路线长度公里 8 平曲线最小半径米/个 400/2 9 最大纵坡%/米/处 10 路基宽度米 11 路基挖方数量万立方米 12 路基填方数量万立方米 13 排水及防护工程万立方米 14 沥青混凝土路面万平方米 不含桥隧部分 15 设计车辆荷载公路—Ⅰ级 16 特大桥延米/座 6304/8 17大桥延米/座 21060 /64 18中桥延米/座 540 /6 19涵洞道 251 其中兼通道 114 道 21 特长隧道延米/座 22 长隧道延米/座 4747 /3 23 中、短隧道延米/座 7705 / 20 24 互通式立交处9 25 分离式立交处 96 26通道道 124 27 拆迁建筑物平方米 39600 28 交通工程、沿线设施公路公里 主要控制点: 起点龙滩边、坝口、长春堡、撒拉溪、杨家湾、野马川、赫章、水塘、关塘、终点威宁周家院子。 3 环境现状评价 社会环境现状评价( 1)项目所在位置为毕节地区毕节市、赫章县和威宁县。 200 7年末,两县一市经济保持较快增长。分别实现国内生产总值 亿元、 亿元和 亿元, 分别比上年增长 % 、% % ;从三种产业比重来看,以第一、三产业为主导。(2)拟建项目所在区域国家高速公路、国道、省道、县道和乡村公路网系已初步形成,逐步建立以城市客运站为中心、乡镇客运为依托、以村镇为支点的干线相连、辐射城乡的客运网络体系。(3)拟建公路沿线分布最多的矿种主要是煤矿,其他还有少部分金矿、重晶石矿、萤石及锑矿。据现场调查,拟建公路在毕节市境内由草坪井田煤矿区、草提井田煤矿区、千溪井田煤矿区、毕节众福煤矿矿区穿过,在威宁境内由威宁联办铅锌矿矿区、威宁拖猫山煤矿矿区穿过,对煤矿及铅锌矿的开采有一定影响。(4)路线距毕节市城区、赫章县城、威宁县城较近,但距沿线经过的 10个乡镇路基横断面图的