沙头角片区分析.ppt

片区总结片区总体介绍沙头角片区,西起梧桐山隧道口,东到港安大楼,北到梧桐山,南至沙头角湾,区内深盐路贯穿东西,为区内主干道,还有深沙路,沙盐路,梧桐路,海景路,海涛路也是区内主要道路沙头角片区地理位置位于深圳特区东部,东接盐田港,南临大鹏湾,西接香港新界上水、粉岭地区,北靠风景优美的梧桐山国家森林公园,占据了得天独厚的自然优势地理位置介绍沙头角片区规划政府政策进入90年代,深圳市确立了建设现代化国际性城市的战略目标,并继续承担职能的充分发挥,形成特区东部以沙头角和盐田为次中心,集航运、商贸、仓储、旅游于一体的功能组团。以实现城市的可持续发展为目标,对城区土地利用进行综合控制与引导,并将城市布局结构融入城区土地利用的自然生态规划之中。对非城市建设用地进行保护性利用,为市民提供多样化的休闲空间,并使城市生态达到良性循环。城市建设用地增长方式由“粗放型”转向“集约型”。沙头角片区规划法定图则土地利用规划道路交通规划图居住用地包括一类居住用地、二类居住用地、乡村居住自留用地、配套设施用地、商住混合用地,,%,。沙头角片区布局结构布局原则沙头角的用地布局原则:调整工业用地布局,增加生活居住用地和行政配套设施建设。原则上工业用地应分布在对外交通便捷的深盐公路二侧,在调整工业产业结构的同时,考虑工业用地布局的调整。生活居住用地的配置要逐渐提高暂住人口的人均居住用地的指标,改善生活居住环境。沙头角以调整工业产业结构,降低人口密度,发展保税工业和先进工业,在布局上主要集中在深盐公路二侧;盐田坳的原有地方工业,原则上不宜扩大用地规模,其发展应以技术改造向港口加工工业转型的内涵增长方式为主,使其既能为港口发展提供必要的依托,又能利用港口获得更大的发展机会,在布局上北山大道及铁路之间的狭长地带安排少量以维修业和分装、包装等加工业为主的港口服务型工业用地。,%,。工业用地规模罗湖中心区小梅沙沙头角沙头角片区交通交通规划从盐田区发改局获悉,,连接罗湖中心区与盐田区沙头角的深圳轨道交通8号线建设,预计于2011-2012年启动,比原计划的2015年大大提前。 8号线的功能定位为:联系罗湖中心区与盐田区沙头角、盐田港、大小梅沙片区,提供中心城区与盐田组团之间的快速交通服务,促进深圳东部地区的开发建设和旅游业的发展;线路起点国贸,终点小梅沙,,线路设站13座,在国贸站与轨道1号线换乘,在文锦站和黄贝站与轨道5号线换乘。深盐二通道的开通更多的是为东部梅沙带来利好,但对于沙头角来说,这反而边缘化了沙头角的地位地铁8号线的规划则是对沙头角的一大利好,轨道交通的开通将大大的拉近沙头角和市区的距离,为沙头角带来发展的机遇沙头角片区交通片区交通改造政策沙头角将根据不同区域的情况,对区内交通相应的做出改造沙头角片区配套生活配套沙头角的生活配套不太完善,比较大的商场超市主要是沙盐路上的佳华商场,深盐路上的新一佳超市和梧桐路上的华润万家,其余地段并没有大型的商场超市,都是以小店居多。快速发展的体育配套短短几年内规划建设了拥有体操馆、篮球馆、乒乓球馆、武术馆等场地设施的沙头角体育中心和区网球俱乐部等体育设施,各街道的体育场地建设也加快进行,区体育部门同时加大对基层社区体育设施建设的扶持力度,在资金紧张的情况下每年都为各社区投入建设室内健身器材、健身径设施,修建和改造社区篮球场,。最近,伸延到梧桐山国家森林公园深处的又一条登山道已经建成,成为沙头角居民早晚健身的必到之处。目前盐田发挥山地优势,除5条盘山路已开辟为群众的日常健身路线外,还开发了近20条溯溪和偏远登山路线,,%,。 规划除大小梅沙海滨旅游中心、梧桐山森林风景区作为深圳市级休憩公共绿地外,将完善沙头角绿化公园,新建正角嘴、齐头山休闲公园景观区,另外在盐田坳结合其西侧的山丘,建成小山水景观点,在区内30%坡度线以上,作为郊野公园保护,新开辟的居住区都应配备相应的居住区级小游园,通过道路绿化带连接起来,与周围环境浑然一体城市结构规划按照创新与整理的技术路线,对原有城区进行整合,创造清晰的山城海一体化的城市空间结构,海滨区以海山路林荫大道为纽带,把梧桐山、山体主题景观公园、城区与大鹏湾紧密的联系在一起,形成整个城市的绿色空间走廊;创造自由灵活,富于动感的滨水公共岸线水空间,海滨区以滨海路为核心,把沙头角中英街、海滨区、保税区直至盐田港西港区以及未来人工岛自然地串