交通规划与需求预测.doc

公共设施规划及需求预测原则及方法探讨规划,即是确定目标与设计、达到目标的策略和行动的过程。而现代规划的概念有两层独立的含义:1、战略规划:通常是长期的反映规划的经济及商务方面容,涉及高层管理者或企业的管理层;2、战术规划:反映设施的技术层面,涉及技术管理层,他们负责具体设施管理,以及与高层管理者或企业的管理层协调后在战略规划围进行未来扩展的事物。一、交通规划的基本原则交通规划是指经过调查分析、预测未来的道路交通需求,规划道理网络,并加以实施和修正的全过程。通常分为城市道路网规划及公路网规划两部分。1、城市道路网规划的原则(1)一般原则满足人流、客货车流的安全畅通,同时反映出城市风貌、历史和文化传统,为地上地下工程管线和其它设施提供空间,并满足城市日照通风与城市救灾避难要求。满足城市交通运输要道路网络系统的首要目标,为达到此目标,规划的道路网络系统必须“功能分清,系统分明”,为组成一个合理的交通运输网络创造条件,使城市各交通区之间有“方便、迅速、安全、经济”的交通联系。按道路在城市中的地位、作用、交通性质、交通速度及交通流量等指标,可将道路分为快速路、主干路、次干路及支路。快速路及主干路为交通性干道,次干路兼交通性和生活性两重功能,并以交通功能为主,支路一般为生活性道路。(2)各种城市道路规划原则道路网规划首先应规划以通行机动车为主的城市快速路和主干路系统,构成城市道路网的骨架,在此基础上规划次干路、支路等其它道路。①快速路:为高速、行程长的汽车交通连续通行设置的重要道路,一般在大城市、带状城市或组团城市设置,并与城市出入口道路和市际高等级公路有便捷的联系。应设置中央分隔带以分离对向车流,并限制非机动车进入,部分控制快速路两侧出入。。快速路与快速路、快速路与主干路或交通量较大的次干路相交时,宜采用立交形式。与交通量较小的次干路相交时,可采用进口拓宽式信号控制。原则上不能与支路相交。②主干路:道路网络的骨架,是连接城市各主要分区的交通干线,以交通功能为主。机非分流,干路两侧不宜设置吸引大量人流、车流的公共建筑物出入口。主主相交宜采用立交,近期可采用信号控制,但应保证有建立交的空间。③次干路:介于主干路和支路间的车流、人流交通的主要集散道路,应设大量的公交线路,广泛联系城各区。④支路:次干路与街坊部道路的连接线,其上可设公交线路。⑤环路:当穿越市中心车辆过多,造成市中心区道路超负荷时,应在道路网络中设置环路。可全环和半环;等级不宜低于主干路。⑥城市出入口道路:具有城市道路与公路双重功能,考虑城市用地发展,出入口道路两侧的永久性建筑物至少离道路红线20~25m。城市每个方向应有两条以上的出入口道路。2、公路网规划的原则公路网规划是公路建设前期工作中的重要组成部分,是进行公路建设决策的有力的支持措施。其目的是从科学的事实的观点出发,分析规划区域客货运交通实况,剖析公路网建设发展存在的问题及其根源,预测区域社会经济发展趋势和交通需求,制订合理可行的公路网规划方案及建设时序,为区域公路近期和长期发展建设提供决策依据。公路网规划按其规划区域的性质分为:国家干线公路网规划、省域干线公路网规划、市域干线公路网规划及县域县乡道公路网规划。3、交通规划的基本原理建立在各出行方式出行OD量的基础上,并以满足出行需求为主要目标。一般有如