某新郑国际机场钢筋结构施工技术.doc

新国际机场钢结构施工技术宋林摘要:系统总结新国际机场钢结构施工技术,详细阐述钢结构施工的程序、施工方法、关键技术。通过滑移前充分地模拟分析、科学地划分滑移单元,并有效地采取同步控制措施,实现多条轨道滑移技术。关键词:大跨度;索拱钢结构;拉索;同步滑移;模拟分析;同步控制新国际机场改扩建工程是省“十一·五”期间重点项目,按2020年为目标年进行设计,整个工程分扩建和改建两期进行。其中,扩建工程于2005年8月12日开工,2006年11月30日完工,历时15个月;改建工程于2007年4月1日开工,2007年11月22日完工,历时近8个月。整体工程的建成仅仅用了2年的时间,其中改扩建工程钢结构均不到2个月全部完工,这种速度在整个民航建设史上是空前的,被民航总局誉为“速度”。建成后的新国际机场航站楼、客机坪、㎡。停机位由原来的14个增加到31个,机场年旅客保障量由原来的380万人次增加到1200万人次、。,取意于“黄河之水天上来”,象征中华文化源远流长,隐喻了中原地区的发展一浪高于一浪。其建筑风格既体现了现代大型空港建筑的特殊性,富有时代气息,又体现了黄河文化和这一商代古都的特色形象与新风貌(图1)。(图2),总用钢量约5400t。改建部分由26榀桁架组成,其中~线共有4榀,,;在~线共有22榀,,;扩建部分由54榀桁架组成,其中在~、~线共有8榀,,;在~线共有46榀,,;采用变截面矩形箱梁,截面高度450~950mm,跨度250mm。,二级松弛。下弦主索(XXS)截面5mm×55mm钢丝。副索(FS)截面为5㎜×13㎜钢丝;进厂后取样钢丝经检验,抗拉强度为1680~×105~×105MPa,%~%.拉索采用高密度聚乙烯PE外包保护,分为外两层,层为黑色,厚度4mm,外层为灰色,厚度为3mm。,在3/0A、轴采用V型钢管柱支撑,钢管直径分别为325和245mm;在、轴采用对称位置角度四叉钢管撑,钢管直径325mm;在轴采用不对称角度四叉钢管撑,钢管直径分别为245,219mm。钢管支撑与桁架及下部铸钢件采用销轴连接。在支座处,斜撑两端以及主桁架梁与斜撑的连接节点处均采用铸钢件,铸钢件总数达2200多件,总质量约460t,且造型各异,如图3所示。2钢结构施工技术该工程为大跨度空间索拱钢结构,屋面钢结构安装施工采用“分段制作、地面拼装、高空成型、累积滑移”的方法。,且为弧形造型,为了方便运输,将桁架按照12m左右分段,在工程加工,然后进行构件的预拼装,驻厂监理检验合格后运输到工地现场。,按照就近组装的原则,在选定的地面组装场地利用4台25t汽车吊进行组装。组装时在地面铺设路基箱,在路基箱上搭设组装胎架,在地面拼装完成后安装拉索,拉索随钢结构一起吊装至高空,如图4、图5所示。,在航站楼端部搭设2组胎架,进行2榀桁架的高空对接成型。根据桁架受力特点,选择胎架支点在设计桁架的支撑连接处。由此,每跨设2组胎架,每榀桁架4跨,共设32个胎架。高空拼装用胎架均采用1m×1m格式胎架的标准节进行对接,当胎架顶部一节高度小于标准节胎架的高度时,按照实际所需要的长度进场现场制作。高空拼装作为屋面钢结构安装中最关键的一步,必须做好胎架安装和桁架安装过程中的测量工作,严格按照测量程序进行操作,并做好记录。胎架底部标高标高按照混凝土标高算起。胎架顶部标高根据支撑点的桁架底部设计标高确定,并留300mm的调节量,此部分标高利用槽钢搭设的马凳和千斤顶配合使用,进行局部调节。,。根据场地条件,作业半径最大为20m,吊装选用7150型150t腹带吊。本工程桁架为空间曲线形,且分跨吊装,吊装时拉索挂在钢构件上(为拉),因此需计算各跨的重心,以确定合理的吊点,防止吊装时产生倾覆,保证结构的安全。以第一跨为例,吊装如图6所示。。工程桁架采用8台千斤顶(对热铸锚索头,单个索头拉需要2台千斤顶)和4台油