路基过渡段施工技术方案编制依据根据新建福州至厦门铁路设计说明书《路基》的要求:“隧道与土质路基过渡、桥与路基、两桥(隧)之间短路基、路堤与横向结构物、半填半挖路基、路堤与路堑等均需要设置过渡段”。因此,对一般路基过渡段填筑压实施工进行方案设计。过渡段施工的技术标准依据现行的相关铁路路基施工与验收规范和标准。措施要求根据新建福州至厦门铁路路基过渡段设计要求,对各种不同地段的路基过渡应采取如下工程技术措施:200km/h时速地段路堤路堑过渡:当路堤与路堑连接处为坚硬岩石路堑时, 在路堑一侧顺原地面纵向开挖台阶,台阶高度>,过渡段采用级配碎石填筑。当路堤与路堑连接处为软质岩石或土质路堑时, 应顺原地面纵向挖成1:,坡面上开挖台阶,台阶高度>。200km/h时速地段桥台与路基过渡:1) 过渡段长度:L=2(h-)+A式中,L-过渡段长度(m);h-路堤高度(m);A-常数,取5m。2) 桥台与填方路基过渡段采用级配碎石填筑,过渡段应与其连接的路堤按一体同时施工,桥台后2m范围内填筑的级配碎石内掺入3%水泥。3) 桥台与挖方土质路基过渡段设C20混凝土及级配碎石掺3%水泥处理。200km/h时速地段路堤与横向结构物(立交框构、箱涵等)过渡:,其他情况均设置过渡段,采用级配碎石填筑。当涵洞顶与路肩高差小丁 ,涵洞顶以上填筑级配碎石掺3%水泥。当构筑物轴线与线路中线斜交时,构筑物顶距路肩小丁 ,首先采用级配碎石填筑斜交部分,然后再设置过渡段。200km/h时速地段隧道与土质路堑过渡:隧道与土质、全风化与强风化岩石路堑已设置过渡段,按图纸要求分别采用级配碎石掺3%或8%水泥过渡,单侧设置长度20m。两桥(隧)之间短路基过渡:1) 两桥(隧)之间短路基大丁40m小丁150m时,按图纸要求分别采用级配碎石掺3%或8%水泥过渡。2)两桥(隧)之间短路基小丁40m时,全段路基范围内按图纸要求分别采用级配碎石掺3%或8%水泥过渡。半挖半填路基及不同岩土组合路基。半挖半填路基轨道下横跨挖方与填方两部分时,,,底部设置4%向外排水坡。当挖方为硬质岩或按硬质岩路基处理时,填方采用级配碎石填筑。当挖方为土质、软质岩或按软质岩路基处理时,则采用符合基床条件的填料填筑。,其结构设计图如图1,2所示。按图纸要求分别采用级配碎石掺3%或8%水图1硬质岩石路堑与路堤过渡段设置方式泥填筑过渡。,其结构设计分别如图3、4所示。施工要求如下:p位*豪坑刈林图3填方桥台与路堤过渡段设施方式图路堤与桥台连接处设置过渡段,过渡段基床表层以下采用级配碎石填筑。过渡段应与路基同时施工,紧靠桥台处大型机械碾压困难,%的普通硅酸盐水泥,用小型振动碾压机充分压实土质路堑与桥台连接处设置过渡段,过渡段按图纸要求分别采用级配碎石掺 3%或8%的水泥填筑。过渡段应与路基同时施工,紧靠桥台处大型机械碾压困难,用小型振动碾压机充分压实。,基坑采用C20混凝土填筑。H-liftiO®,其结构设计分别如图5、6所示。、隧与隧之间路基过渡两桥(隧)之间的路基依据结构物之间距离的不同分为以下六种处理方式, 其结构设计分别如图7~12所示。其中两侧挖除回填的A、B组填料,压实标准按相应部位的要求执行图5路堤与横向结构物过渡段设置方式(结构物顶与路肩高差大于 1m),n—n意面图级初碑砂J'」i±渡段级配稼5,,特别是软土、松软土和膨胀土地基地段,应确保降水及地表径流对施工质量无不利影响。路堤填筑前应活除基底表层植被,挖除树根,过渡段范围内的基底需做成 4%的路拱,并做好临时排水设施。原地面坡度陡丁1:5时,应自上而
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