城市交通规划考试重点.doc

城市道路与交通规划现代道路平面线形的三要素为直线、圆曲线和缓和曲线。交通基本参数:交通量,速度,交通密度。交通流的三项标志:车流量、车流密度、车速道路工程一般划分为公路、城市道路、特殊道路三大类型。道路设计年限包括道路交通量设计年限、道路路面结构设计年限。服务水平是描述交通流的运行条件及汽车驾驶者和乘客感觉的一种质量测定标准。城市道路网规划评价原则是科学性、可比性、可行性。城市快速路是指在城市修建的由主路、辅路、匝道等组成的供机动车辆快速通行的道路系统。城市快速路横断面分为整体平地式、高架分离式。环道一般采用左转车道、交织车道、右转车道三种车道。城市道路网规划方案的评价应该从技术性能、经济效益、社会环境影响三个方面着手。出入口间距的组成类型有出—出、出—入、入—入、入—出平交路口从交通组织管理形式上区分为三大类:信号控制交叉口、环形交叉口、无信号控制交叉口。道路照明以满足路面亮度、路面亮度均匀度、眩光限制三项技术指标为标准。交通信号控制的围分为点控制、线控制、面控制三种。交通标志三要素有颜色、形状、符号。车流密度:指单位长度路段行进的车辆数。车速:间距平均车速变速车道分为直接式、平行式两种。排水制度分为合流制、分流制两种。城市公共交通站点分为首末站、枢纽站、中间停靠站三种类型。照明系统的布置方式有单排一侧布置、单排路中排列、双排对称布置、双排交错布置。道路交通流三个基本特征:两重性,局限性,时空性。沿河道路应根据路线位置确定路基标高。交通量随时间变化规律分布分时变,日变。空间变化规律分:路段车到方向分布。关于车速设计车速,行驶车速,区间车速,临界车速目前主要的交通流理论:概率论理念,交通流排队理论,跟驰理论,流体力学模拟理论。概率论方法:离散型分布(泊松分布,二项式分布)连续型分布(负指数分布,移位的负指数分布)可以预测违反交通规则的车辆数的概率分布类型是二项式分布。可以以研究交通流中的车头时距或事故的间隔的概率分布类型负指数分布。为了了解现状交通网络的交通质量,并为规划网络服务质量标准的选定提供依据的是道路交通状况调查。为了了解现状公交路线的服务状况,为公交路线的优化提供依据的是公交路线随车调查。在城市交通规划的交通调查中占有很重要的地位的是出行调查。交通调查中,为交通预测提供必要的基础数据的是社会经济调查。当城市人口在小于5万时,调查抽样的概率是1/5。当城市人口在15万—30万时的概率是1/10。当城市人口在30万—50万人时调查抽样率是1/15。大城市应采用各类道路中的工及标准。完全为机动车辆服务,长距离快速交通的是快速路。区域交通集散,兼有服务功能的是次干路。以服务功能为主,直接与两侧建筑连接的是支路。适用路面宽度小于12m的路拱曲线类型是标准二次抛物线路拱。适用路面宽度小于20m的路拱曲线类型是半立方抛物线路拱。城市道路上的车道包括机动车道,非机动车道。机动车道和非机动车道的设计包括车行道宽度设计和车道条数设计。机动车车道条数的确定取决于道路远景设计小时交通量的预测值一条车道的通行能力。机动车道一条车道的宽度取决于涉及车辆的外廓尺寸,一定车速下车辆两侧安全静距。和设计车辆的尺寸直接先关的是车道宽度弯道加宽道路净空行车视距。基本通行能力中理想的交通条件包括车型单一,车辆行驶时连续,车辆之间的间距在安全行驶的前提下为最小值,车辆行驶过程中无纵横向干扰。弯道上道路横断面的形式有单向坡面,拱状双向坡面。属于平曲线要素的是圆曲线长,切线长,外距。竖曲线型一般采用二次抛物线。交通流不大的城市道路路口和大多数公路平交路口的交通指挥信号采用自然交叉方式。平面交叉口竖向设计设计原则行车舒适,排水通畅,与周围建筑物的标高协调。交叉口竖向设计类型有凸形,凹形,地形,分水形,谷形地形交叉口,斜坡地形交叉,马鞍型地形交叉口。立体交叉按交通功能分为分离式立交,环形立交,互通式立交。高速道路与铁路或次要道路之间的交叉可以采用的立交是分离式立交。高速道路之间及高速道路与其它高等级道路相交可以采用喇叭形立交。当个别方向的交通量很小或分期修建时,高速道路与次要道路相交或用地和地形等级限制时采用菱形立交。城市公共交通点分为首末站枢纽站和中间停靠站三类型。需要考虑车辆掉头回车的地方,加水,清洁,保养和小修作用地的是首末站。提供给沿线公交乘客定点上下的道路交通设施是中间停靠站。使用换乘步行最短的是枢纽站。公交车辆中途靠站比较合理的间距市区一般是500M~800N左右。公交车辆中途停靠站比较合理的间距郊区一般是1000M左右。公交车辆中途停靠站比较合理的间距交叉口附近一般应离开交叉口50M左右。公交车辆中途停靠站比较合理的间距交通,在流量较少的道路,站位距交叉口不得小于30M。为了减少横向力,就需要把弯道外侧横坡做成与侧同向的单向横坡,这种设置称为(超高横坡