土地与交通规划一体化过程的应用课件.ppt

基于UPlan与Emme土地与交通规划一体化过程的应用EmergingLandUseandTransportationModelingwithUPlanandEmmeinChinaPOLICIESTOREDUCEGHGS降低温室气体排放政策TransportationTechnology交通技术Vehicle:NewGreenVehicle,ElectricVehicles(EV)车辆:新型绿色车辆,电子车辆Service:BetterLife服务:更优质的生活BatteryandEnvironment使用太阳能蓄电池更加环保UrbanPlanning城市规划UrbanLimitLine(rolling)城市控制线Infill,Density,MixedUse密集型混合使用MultipleCenters多中心开发NeedsinLandUseModeling土地规划建模的必要性中在联合国气候变化峰会上,首次就气候变化课题阐述中方立场时指出:“我们将致力于按2005年的水平,在2020年之前,大幅度减少中国每单位国内生产总值所产生的二氧化碳。”美日也承诺尽一分力美国总统奥巴马也指出,美国“决心”采取行动应对全球暖化问题。他呼吁发展中国家采取“强硬措施”减少温室气体排放量,以便在今年达成新的环球气候变化协议。essibility基于TAZ的拥挤度TAZBasedCongestionMeasure平均出行距离AverageDistance平均出行时间AverageTravelTime人口密度PopulationCoveredbyBusStops岗位密度EmploymentCoveredbyBusStops*土地使用与交通建模LandUse/TransportationModeling阶段1:土地使用概念规划Stage1:LandUseSketchPlanning阶段2:土地使用用地精细化调整Stage2:LandUseRefinement阶段3:交通政策规划Stage3:TransportationPolicyPlanning两个反馈机制TwoSpecialFeedbacksatStage1andStage3将Uplan与Emme集成一体UplanandEmmeareusedaspartofthemodelingprocess*土地使用与交通建模LandUse/TransportationModelingWhatIsUPlan?UPlan土地使用模型(,2007),是一个的基于ArcGIS系统开发而成的模型,可以应用于县、都市区、子城市等。在明确城市土地分类面积和城市发展政策因子的基础上,计算土地开发密度,输出各种土地使用信息数据。其结果可以应用到交通模型中,得到交通出行量。ThelanduseallocationmodelisdevelopedbyUCDavisUPlanisaGISbasedLandUsemodelthatrunswithinESRI’,specificplans,existingurbanareas,infrastructure,roads,environmental,TypesofAttractionFactorsInLayersUPlan模型针对性地将研究区域的适宜性评价因子分为三类:鼓励开发(attracters)限制开发(discouragers)禁止开发(masks)通过对适宜性评价因子划分评价值来计算土地使用布局和规模。通过以上三类因子的叠合得到了Uplan的用地适宜性评价,然后评价值高的栅格,将按照土地使用总体规划(generallanduseplan)中的土地使用类型而被优先开发利用,以此类推,直到所有预测的土地需求被分派完为止。地理吸引因子AttractionFactorsInLayersAttractionFactorsInLayers靠近高速公路匝道将享有更加便利的交通,因而有利于吸引工商业靠近湖泊,有利于高级住宅区的开发靠近大型商业区,有利于吸引普通住宅靠近公交站点,有利于吸引商业、住宅等政府鼓励开发利用的、实施补贴的区域,开发利用的成本较低基于TAZ的交通可达性 ess