汽车业反垄断调查带来什么？.doc

汽车业反垄断调查带来什么？.doc汽车业反垄断调查带来什么?高价豪车遭遇中国政府部门反垄断调查,公开豪车价格构成,打击行政垄断,正是契机。充分竞争市场,不可能有恶劣的行政垄断,只有品牌高溢价。利润的加总。媒体披露,一中国豪车价格之所以高,首先高在税费。豪车价格是到岸价、税费与商业辆宝马650iGranCoupe,美国售价9・11万美元,,,是美国售价的3・5倍。价格构成中税费占了一大块。在我的汽车之家宝马X5论坛上有详尽计算。全部进口税款为关税+消费税+增值税,轿车进口关税为25%(按照WT0协议,2015年后取消);按照排量不同,收取不同的消费税,以体现节能原则,排气量在1・0升以下(含1・0升)的征收1%,()的25%,%,中间还有3%、5%、9%、12%等不同等级;增值税统一为17%。以X5美规车举例计算,在美国基本车型+个性化定制后,美国4S价格(美-一中国港口(天津、宁波或大连),加上运费+保险3000美元,到岸价格为6・3万美元。以此计算,=,宝马X5进口消费税:(6・3万美元+)/(1-)=,宝马X5进口增值税:(+1・575万美元+1・07万美元)=,++=,汽车出关价格:+=,此时,中国报关价比美国价格高65%,不算离谱。其他为灰色成本空间与利润空间。有业内人士计算,进口需要全额付款,国内4S店需要人力和资金成本,各种批文的灰色成本居高不下,也就是说,中间存在不可知的巨大黑洞。在豪车销量井喷时期,豪华品牌车具有巨大溢价,目前的豪华车竞争在国外几个品牌之间展开,国内品牌车几乎没有插嘴的份,因此中国总代理利润丰厚。但雁过拨毛,每辆宝马650iGranCoupe总代理获利144万,是不可能的事。汽车行业很难有长期垄断者,巨大的溢价总会吸引大量竞争者到来,使行业回归平均利润。《第一财经日报》报道,中国汽车市场竞争异常激烈,汽车企业想控制价格已经非常困难,常有4S店倒闭事件,横向垄断已经不存在。汽车行业资深专家钟师表示,随着市场竞争加剧,大部分厂商现在所预留的利润率已经非常低。要打破横向垄断,所要做的就是鼓励竞争,如果国内汽车企业实力不济,就鼓励国际企业在中国竞争,价格自然回归。让人称奇的是,汽车维修行业也有纵向的准行政垄断。今年4月,中国保险行业协会、中国汽车维修协会联合发布的首份国内18种常见车型的“整车配件零整比”系数,除了最高达1273%的奔驰C级W204,以及宝马、奥迪等其他豪车品主力车型外,丰田的多款国产车型的“零整比”也都高居榜单前几名,售后暴利指数甚至远超豪车品牌。一