石门至长沙铁路路基施工组织.doc

石门至长沙铁路K190+040-K196+806段路基施工组织设计一、编制依据、-3标施工合同;;;《路基工点施工图》;;-3标总体施工组织设计;-3标K190+040-YDK196+806段路基,。,基床由基床表层和基床底层组成,,采用A组填料填筑;,采用A、B组填料或细粒改良土填筑;基床以下路堤采用A、B、C组填料或改良土填筑。路基工后沉降:一般地段20cm,桥台尾过渡段10cm,沉降速率5cm/年。二、+040-K190+800与既有线并行不等高,线间距12m;K193+800-K195+700与既有线并行,;其他地段为绕行地段。:Ⅰ级;正线数目:单线;设计速度:160km/h;、搅拌桩地基加固、路基填筑、路堑开挖、边坡支挡防护、路基排水设施等。::3520m路基填方:23万方路堑开挖:、类别及特殊拆迁项目情况该段路基需拆迁房屋共35间。,属营业线施工,需加强安全防护,保证既有线行车的安全。,相应对策:1)路基填筑时,为确保既有既有线行车安全及路基稳定,派专人防护,设立标志杆、标志绳,采取分段拆除路基边坡加固及防护,挖台阶做到随挖台阶随填筑压实确保既有路基稳定及既有线行车安全,,采用人工配合小型机具施工的方法,台阶采用人工开挖。2)路堑土方开挖时,采用挖掘机挖装,自卸汽车运输,并做好土方调配,适宜材料利用作路堤填料。开挖前,挖好坡顶排水沟,达到排水畅通。采用人工刷坡,及时进行坡面防护工程施工。派专人防护,设立标志杆、标志绳,确保既有线行车安全。石方开挖时,采用小孔控制松动爆破施工,空压机供风,潜孔钻钻眼,非电雷管起爆。爆破时用炮被及布鲁克网防护,在保证不侵限的情况下设双排脚手架进行挡护,脚手架间距不得大于20cm。利用列车间隙施工,要点爆破,并按规定设置防护,确保既有线安全。爆破后的石方弃置及运输,采用挖掘机、装载机配备自卸汽车运至指定地点。三、,地势平坦、开阔,多辟为水田;丘坡,地势起伏,交通便利,丘坡上多为农舍。,褐红,褐黄色,硬塑,含约10%石英砂及少量石英质卵石切面稍光滑,中高韧性,干强度较高,厚约3m,,局部表层为淤泥质粘土及软塑状粉质粘土。部分地方粗圆砾,黄褐、灰黄色,稍密,饱和,含约15%石英质中粗砂及少量粘性土,。下伏基岩为花岗岩。,谷地潜水较发育,受大气降水补给。地下水埋深1-5m,地表水:具有溶出型弱侵蚀,碳化环境等级为H2,地下水:有硫酸型酸性弱侵蚀,有溶出性弱侵蚀,化学环境作用等级为H1。,春湿秋燥,夏热冬寒,5~9月平均气温20℃以上;5~6月为梅雨季节,天气沉闷湿度大,7~℃,极端最低气温可达-℃。全年雨量丰沛,全年平均年总降水量为1373mm~1428mm,最大风速20m/s,最大积雨厚度18cm。、通讯情况工程所在地交通发达,施工用大型机械设备可通过G319国道及既有乡村公路和便道运至施工现场,土石方运输沿纵向贯通便道调运。本段路基范围内通讯发达,主要管理人员、指挥人员、技术人员配备移动电话,现场施工员防护员配备对讲机,负责对外对内联络及信息传递。、电供应情况本段路基所处位置水资源丰富,施工用水采用灌溉用水。配置一台200KVA发电机。四、、机械事故、火灾事故、重大交通事故,不发生危及行车安全的责任事故,年度负伤频率控制在12‰以下,安全标准工地建设达标率100%。、铁道部现行的施工质量验收标准,并满足按设计