虹桥枢纽配套路网规划研究建议书.doc

上海市建设技术发展基金会科研项目建议书项目名称虹桥综合交通枢纽地区配套路网系统规划研究项目性质应用研究起止年月2006年1月-2007年6月负责单位同济大学项目负责人徐健陈小鸿单位地址上海市四平路1239号电话合作单位上海市政工程设计研究院,、立题依据和研究意义研究背景和发展趋势,经济建设的要求:综合交通运输系统是城市发展的重要支撑和保障,对于建设上海“四个中心”、提升上海国际竞争力、推进服务经济的发展具有重要意义。目前,上海综合交通系统各单一运输方式的主体格局已基本确定,以综合交通枢纽为核心对各种运输方式进行“整合、集成”,是提高上海综合交通系统服务质量和效率的关键所在,也是上海今后一段时期交通发展的“突破点和主要任务”。经过长期的发展与基础设施建设,英国、法国、日本等西方发达国家的城市形成了一些庞大的综合交通枢纽:巴黎戴高乐机场第一个将轨道车站引入航站楼,形成了集航空、洲际列车、公路运输于一身的枢纽综合体,被称为欧洲最大规模的“交通转换中心”。巴黎拉德芳斯站汇集了5种公共交通方式,巧妙地将多个车站整合在一个4层大型建筑内,实现了乘客站内的方便换乘。东京丸之内地铁线的东京站,衔接了10条JR线、2条地铁线、17条常规公交线路和12条快速公交线路,是国家铁路和城市交通转换枢纽,也是城市的核心。这些综合交通枢纽规模巨大、功能庞杂,具有巨大的对外出行需求。但它们无一不具有层次分明的对外交通网络,包括四通八达的对外快速路网,与周边地块具有良好可达性的主、次干道路网,并且枢纽内外的交通衔接顺畅。这些都是上海市虹桥综合枢纽配套路网规划中所要借鉴的方面。上海虹桥综合交通枢纽处于外环线以西、沪青高速公路以北、现状铁路外环线以东、北翟路以南的合围区域,位于上海的西南门户,。规划的虹桥综合交通枢纽将集高速铁路、城际和城市轨道交通、公共汽车、出租车及航空港等多模式的交通方式于一体,形成规模庞大、功能复杂、服务范围广泛的现代化客运中心,以辐射长三角、服务长江流域和全国,成为建设上海“四个中心”的又一骨干工程。虹桥枢纽本身的交通需求巨大,根据结构规划的预测结果,到2020年其每天出行量超过10万pcu,大大超过扩容之后的浦东机场出行需求。此外,虹桥枢纽所处区位的特殊性,决定了其外部配套路网规划是个复杂的系统工程。该区位处于上海市近郊区,本身交通矛盾巨大,周边多数路网上的交通流量已超过或接近其适应通行能力,主要射线高速公路如沪宁高速、沪青平高速、沪杭高速,主要射线干线道路如北翟路、沪青平公路、。特别是与虹桥枢纽紧邻的外环西线路段最高流量超过18万pcu/天,,而外环西段所承担的作用又如此之大,其不仅作为中心城的保护壳,承担着很多郊区至郊区的转换交通量,而且连接着上海市几乎所有的对外射线高速公路,所以说,解决虹桥枢纽配套路网的规划问题首先要解决外环西段的交通拥堵问题。鉴于虹桥综合交通枢纽的巨大规模及其复杂性,以及我国缺少这样的大型综合交通枢纽外部配套路网规划的经验,存在诸多关键技术问题值得深入研究与探讨。通过研究,不仅对虹桥枢纽配套路网规划、建设与管理起到科学指导作用,也能对以后我国其它大型综合交通枢纽配套路网规划起示范作用。如:大型综合交通枢纽配套路网规划的流程和框架。在周边用地开发强度较高,周边道路已经比较拥堵的情况下如何疏解大型综合交通枢纽的对外交通。大型综合交通枢纽道路配套设施与周边用地开发的互动发展的作用与机制。配套路网与综合交通体系的协调规划。大型综合交通枢纽的内外交通体系衔接以及交通组织方法。本研究的目的,旨在上海市干线道路网规划的基础上,利用定性和定量相结合的手段,以虹桥枢纽的交通需求预测以及虹桥枢纽周边土地利用为依据,规划出一套满足虹桥枢纽对外交通需求、缓解周边区域交通拥堵、引导和配合周边土地开发、促进综合交通体系协调发展的配套路网体系。并希望在理论上对其它大型综合交通枢纽配套路网规划起指导意义。本项目是应用研究项目。研究重心在于借鉴国外大型综合交通枢纽配套路网规划的理论与实践,结合上海市本身的交通问题分析以及虹桥综合枢纽的实际情况,规划出一套适用于虹桥综合枢纽的配套路网,以及探索出大型综合枢纽配套路网规划的普遍理念与方法。2立题依据、特色和创新方面:依据:《上海市总体规划》《上海市综合交通规划2000-2020》《上海市交通发展白皮书》《上海市高速公路网规划》《上海市干线公路网规划》《上海市中心城道路专项规划》《上海市城市近期建设规划(2003~2007年)》《虹桥综合交通枢纽地区结构规划(编制中)》《机场、交通等部门关于虹桥地区发展的构想》《虹桥铁路客站及铁路南北通道初步方案》特色:分阶段研究,保障研究成果