简单的演练,你只要做了,你就能保命了.doc

简单的演练, 你只要做了, 你就能保命了凡是看到润涛阎这篇文章的, 需要做一件事, 当然你把文章打印出来甚至转给别人都可以, 但我要说的是: 您需要做一次演习: 别着急把车开走,而是坐在车里演练一下。假如你的车子突然自己加速了,你立刻踩刹车不放松。同时,右手把档往回拉,拉到最后的 1 档。当然, 你不要打火。就比划一下即可。为何要有地震、火灾演练?因为演练一遍以后, 真到了那个时刻, 你就不慌张了。一旦慌张, 看过的文章就记不得了,但演练过的程序不会忘掉。脚踩刹车,右手拉档。就这么简单。很多人在高速路上撞车死了,其中就有一部分是因为刹车故障, 因为不管什么车, 哪个零部件都有坏掉的可能。很多人就眼看着自己的车子往前跑而惊慌失措或者束手无策,其实,很简单: 把档拉回到最后,即使刹车彻底失灵,车子也要回到 20 迈以下,因为油门最大的时候,1 档只能跑到 20迈/ 小时的速度, 通常撞击测验用的都是 35 迈以上, 20 迈的时速是死不了人的。这么简单的演练, 你只要做了, 你就能保命了。这与什么车无关, 什么车都有零部件失灵的可能。(一)丰田油门踏板的问题到底是怎么回事丰田( Toyota ) 因为突然加速并刹不住车而引发的“丰田安全危机”风暴席卷全球, 目前我们知道丰田已经开始维修, 就是在油门踏板上加一个铁片! 为了说明到底是咋回事, 我把从丰田网站上的图找来贴在这里,图内有部分解释,我让大家知道丰田加一个铁片的道理,也能明白丰田是靠改装这个玩意忽悠它的消费者,还是真的能解决问题。图一: 油门踏板, 可以看出, 丰田车用的两种油门踏板( 一个是美国 CTS 公司造的,一个是日本 Denso 公司造的)外表是差不多的,看上去是可以互换的。(3): 图二: CTS 油门踏板的工作原理。对不起, 我写了错字。图中的“曹里”应该是“槽里”。这个设计是由丰田自己的工程师干的。别埋怨 CTS 。它的要命的地方在于: A与B 之间不能有空隙。这样,就容易“粘连”在一起。为何 CTS 给美国、德国等汽车制造厂生产的油门踏板就没问题?请看后面的解释您就明白了。(4): 图三: 丰田召回的 900 万辆车后, 就是在那个地方加一个铁片。(5): 图四:示意图。可看出铁片加的地方。对敌勒( Dealer ,经销商--楼主注) 来说, 这个活太容易了。一个铁片造价很低。丰田计算的是成本。比较抠门。加一个铁片的目的就是不让 A 过多进入 B, 这样,最大油门得不到了,但也够用的。(6): 图五: Denso 的油门踏板。这个设计不存在粘住问题。要是出了问题的话, 比如 sensor 坏了, 那可不是靠加一个铁片就能解决的! (7): 那么,为何丰田不把召回的车统统换成 Denso 的油门踏板呢? 有人抱怨说如果换成新的油门踏板, 丰田要出更多的血, 买踏板要比买铁片贵多了。这是所谓的“内行”们非常恼火丰田的地方。然而, 润涛阎告诉您: 这两种油门踏板给出的信号可能是不一样的。 CTS 出的那个踏板是金属的, 测出的是 A与B 之间的接触面积( 踩油门越大,接触面积越大) ,也就是测出的是“电流”然后送给电脑。而 Denso 出的那个, 中间是塑料的, 测出来的不是金属与金属之间的电流, 而是光学原理。中间那个塑料滚轮滚动的角度大小可以用简单的光学信号交给电脑。这样,如果丰田把召回的车换成 Denso 的油门踏板,那个电脑里边的信号处理器要更换的。在美国, 修车店里的人不会拆开电脑去换里边的部件的, 要换就得把整个电脑换掉。我担心的是:在日本出的用 Denso 油门踏板的车, 不仅仅油门踏板不同而导致的电脑里的信号处理器不同, 而且还有其它零件不同, 比如电子油门开关。一旦换了电脑, 那个部位也要换才成。这样, 每部车需要数千美元( 工钱加上零件钱), 900 万辆的规模,那就是数百亿美元,丰田没有那么多现金,就只好破产保护了。这里说一下: 润涛阎自己从来都不会买丰田车的, 所以, 写此文不是自己恨丰田, 更不是落井下石, 而是真正的站在中间立场, 地地道道的旁观者。也是为很多中国人的安全着想。我不在车行工作, 也没有可能得到任何汽车制造厂的好处。所以, 才能做到公平公正地谈论这个话题。(8): 二)我在 1985 年发现:日本车是垃圾我在高中毕业后不能立刻上大学, 有机会修理内燃机, 所以, 那时在国内我有内燃机修理证,英文叫 License 。到了美国,我买了一部福特二手车, 花了 5350 美刀( 详情看润涛阎旧作《内燃机修配厂里的女人们》)。我有一位国内的老同学, 他姓李, 也跟我先后来到美国读博, 但跟我不是同一个系, 他让我帮他买一辆二手车。刚好我们系里一位实验员(美国白人)要卖她的两年新的丰田 Toyota Tercel. 由于她腰部有了